Producătorii auto din China au înmatriculat 2.776 de autoturisme noi în România în perioada iulie-noiembrie 2025, ajungând la o cotă cumulată de 4%, de la 2,5% în iulie la 5,4% în noiembrie. MG, BYD, Chery şi Geely câştigă teren în timp ce mărci precum Hyundai, Volkswagen şi Kia pierd puncte procentuale, chiar dacă volumele absolute au crescut odată cu piaţa.

Mărcile chinezeşti şi-au dublat cota de piaţă pe segmentul autoturismelor noi în România în doar cinci luni, de la 2,5% în iulie la 5,4% în noiembrie 2025, ajungând la un cumulat de aproape 4% în perioada iulie-noiembrie. Producătorii din China au înmatriculat 2.776 de unităţi în această perioadă, dintr-un total al pieţei de 70.671 de autoturisme, iar ritmul de creştere sugerează că tendinţa abia a început. Cele mai multe mărci “made in China” au fost lansate începând cu al doilea trimestru din 2025, motiv pentru care înmatriculările concludente au avut loc începând cu cea de-a doua jumătate a anului, motiv pentru care au fost luate în calcul lunile iulie, august, septembrie, octombrie şi noiembrie.

MG conduce segmentul de maşini produse în China cu 1.543 de unităţi şi o cotă de 2,2%, fiind singura marcă ce a depăşit pragul de 1.000 de înmatriculări.

BYD a înregistrat cea mai rapidă dinamică, trecând de la zero unităţi în iulie la 198 în noiembrie, cu un total de 490 de autoturisme şi o cotă de 0,7%. Chery a urmat un traseu similar, de la o singură unitate la 107 lunar, totalizând 183 de maşini. Geely menţine o prezenţă constantă cu 333 de unităţi, iar Leapmotor, partener Stellantis, a accelerat în toamnă, ajungând la 68 de înmatriculări.

Într-un interviu anterior acordat ZF, Andrei Duică, deputy country manager BYD pentru România şi Bulgaria, a explicat impactul pe care l-a avut intrarea BYD asupra competitorilor. „BYD a trezit piaţa, sincer. Până la venirea noastră parcă toţi dormeau. După ce am făcut primele lansări şi evenimente, mi se pare că toţi s-au trezit", a declarat acesta. Receptivitatea clienţilor a depăşit aşteptările, iar un exemplu concret vine de la dealeri: „M-a sunat brand managerul de la un dealer râzând şi spunându-mi: Andrei, am avut 108 test drive-uri într-o săptămână", a povestit Duică.

Strategia BYD pentru 2026 include lansarea brandului premium Denza, intrarea pe segmentul utilitarelor electrice şi extinderea reţelei la 30-33 de puncte de vânzare. „Suntem pe un trend ascendent şi am reuşit să păstrăm locul 5 în segmentul maşinilor electrice şi plug-in hybrid chiar dacă am intrat oficial pe piaţă abia în mai", spunea anterior Andrei Duică. „Apetitul dealerilor pentru brand este atât de mare încât nu facem faţă solicitărilor", adaugă reprezentantul BYD, care subliniază că interesul vine atât de la parteneri tradiţionali, cât şi de la operatori noi.

Avansul mărcilor chinezeşti se produce în paralel cu pierderi de cotă pentru jucători consacraţi. Comparativ cu perioada similară din 2024, Hyundai a cedat 1,96 puncte procentuale, de la 8,77% la 6,81%, deşi în termeni absoluţi volumele au crescut uşor, de la 4.717 la 4.814 unităţi. Volkswagen a pierdut 1,59 puncte procentuale, coborând de la 7,17% la 5,59%. Kia, Mercedes-Benz şi Tesla completează topul scăderilor, cu pierderi între 0,64 şi 0,94 puncte procentuale în intervalul iulie-noiembrie 2025 faţă de perioada similară din 2024. Fenomenul se explică prin creşterea accelerată a pieţei totale, cu 31% faţă de 2024, însă redistribuirea cotelor favorizează noii intraţi.

BYD mizează pe reducerea dependenţei de programul Rabla, ale cărui fluctuaţii au afectat întregul sector. „Trebuie să adaptăm tot ce facem astfel încât să nu mai fim dependenţi de acest program", explică Duică. Tehnologia plug-in hybrid devine relevantă mai ales în zona B2B, unde consumul redus şi costul total de operare sunt decisive pentru flote. Pe piaţă au început să apară şi primele modele BYD rulate, importate din Germania. „Au început să sosească în România şi există un apetit crescut pentru achiziţia lor", confirmă Duică, argumentul fiind sănătatea bateriilor care îşi păstrează capacitatea optimă după câţiva ani de utilizare.

Comparativ cu mărcile europene, care deţin circa 63% din piaţă, producătorii chinezi rămân jucători de nişă. Dacă trendul actual continuă, mărcile chinezeşti ar putea atinge 7-8% până la sfârşitul lui 2026, punând presiune pe constructorii tradiţionali în segmentul entry-level şi al SUV-urilor electrice şi plug-in.