Ford a sărbătorit ieri, miercuri, 20 mai 2026, asamblarea exemplarului Puma cu numărul 1.000.000 la uzina de la Craiova, devenind primul model fabricat în Oltenia care depăşeşte acest prag într-o singură generaţie şi o singură formă de caroserie. Performanţa îl plasează pe Puma alături de o listă de doar trei modele Dacia care au reuşit acest pas în peste cinci decenii de producţie la Mioveni: Dacia 1310 berlină, Duster I şi Duster II. Logan I, deşi a împins toată familia X90 peste un milion, ratează cu mult criteriul când se ia în calcul doar varianta sedan, aceasta neavând volume importante la export.

Pragul de un milion de unităţi produse într-o singură generaţie şi o singură formă de caroserie este o bornă pe care puţine modele auto din lume reuşesc să o atingă. În industria românească, performanţa este şi mai rară: în peste cinci decenii de producţie la Mioveni şi aproape două decenii la Craiova, doar patru modele au reuşit acest pas. Iar dintre ele, Ford Puma este cel mai recent şi singurul fabricat în afara uzinei Dacia.
Anunţul Ford Otosan de miercuri confirmă borna: un exemplar Puma Gen-E, versiunea complet electrică, a marcat producerea modelului cu numărul un milion, la şase ani şi şapte luni de la startul producţiei de serie din octombrie 2019.

Dacia Duster I (2010-2017) a fost modelul care a transformat Dacia într-un constructor european de top. La intrarea în producţie, ocupa doar un sfert din capacitatea uzinei. La sfârşit, ajunsese la peste 60%. Prima bornă de 500.000 unităţi a fost atinsă în decembrie 2013, după aproape patru ani. La momentul lansării generaţiei a doua, în 2017, Dacia comunica oficial un total de 1,2 milioane unităţi Duster I la Mioveni, conform datelor declarate cu ocazia atingerii pragului de 500.000 pentru Duster II.
Dacia Duster II (2018-2024) a continuat ascensiunea modelului. Lansat în octombrie 2017 la Salonul Auto de la Frankfurt şi intrat pe pieţele europene la începutul lui 2018, Duster II a atins pragul de 500.000 unităţi în doar doi ani, pe 30 noiembrie 2019. Pe 13 mai 2021, Dacia anunţa borna de 2 milioane de Duster cumulat (Duster I plus Duster II) la Mioveni, în 11 ani. La momentul opririi producţiei generaţiei a doua, în iunie 2024, totalul Duster II la Mioveni se situa între 1,4 şi 1,5 milioane unităţi – cel mai productiv model al uzinei într-un singur ciclu de viaţă şi pe o singură formă de caroserie.

Ford Puma (2019-prezent) este, cu data de ieri, cel mai nou membru al clubului. A atins pragul de un milion de unităţi în şase ani şi şapte luni de la intrarea în producţie, cu o rată medie de circa 150.000 maşini pe an. În 2025 au fost produse la Craiova 155.073 unităţi Puma, conform datelor Ford Otosan.

De ce nu intră Logan în această listă

Cazul Logan arată cel mai bine diferenţa dintre o bornă a familiei şi o bornă a unei singure forme de caroserie. Pe 12 octombrie 2010, Dacia anunţa borna de un milion de unităţi pe platforma X90 la Mioveni, în şase ani. Defalcarea oficială comunicată atunci arăta însă că berlina Logan reprezenta doar 636.212 unităţi, restul fiind 312.138 Logan MCV (break), 32.324 Logan Van şi 19.326 Logan Pick-Up – patru forme de caroserie diferite pe aceeaşi platformă.

Producţia berlinei Logan a continuat la Mioveni până la sfârşitul lui 2012, când a fost înlocuită cu Logan II. În cei doi ani şi ceva rămaşi, sedanul a mai adăugat probabil 150.000-200.000 de unităţi, ajungând la un total estimat de 800.000-850.000 berline Logan I la Mioveni. Sub pragul de un milion. Nici Logan II berlină nu a reuşit performanţa – producţia anuală la Mioveni a scăzut treptat de la circa 60.000 în 2014 la 20.989 unităţi în primele opt luni din 2020, iar totalul rămâne în zona a 400.000-500.000 unităţi.

Comparaţia Puma cu Duster şi Berlina 1310

Ritmul Ford Puma se situează în mijlocul plutonului – mai lent decât Duster II, comparabil cu Duster I, mult peste 1310.

Duster II: un milion atins în circa patru ani şi jumătate, la o cadenţă medie de aproximativ 230.000 unităţi pe an, cea mai bună performanţă înregistrată vreodată într-o uzină auto din România

Ford Puma: un milion în şase ani şi şapte luni, la o cadenţă medie de 150.000 unităţi pe an

Duster I: un milion atins în circa şase ani şi jumătate, la o cadenţă medie de 150.000 unităţi pe an

Dacia 1310 berlină: un milion în 16 ani, la o cadenţă medie sub 65.000 unităţi pe an

Diferenţele de ritm reflectă, în primul rând, dimensiunile uzinelor şi schimbarea radicală a industriei în ultimele cinci decenii. Mioveni produce astăzi 1.392 maşini pe zi, comparativ cu cele 300-400 produse în anii '80. Apoi, Puma este poziţionat în segmentul B-SUV premium-accesibil, cu un preţ mediu superior celui al unui Duster, fiind asumat ca model „global" Ford pentru Europa. Duster a fost gândit ca produs de volum din primul an de comercializare.
Mai există o diferenţă fundamentală: Puma a fost primul model Ford de la Craiova destinat aproape exclusiv exportului, cu peste 90% din producţie livrată în afara României. Loganul a fost gândit iniţial ca maşină pentru Europa de Est şi Africa de Nord, dar succesul comercial l-a transformat rapid într-un produs global. Duster, de asemenea, a urmat o logică de export – peste 90% din producţia de la Mioveni este destinată pieţelor externe, principalele fiind Franţa, Italia şi Germania.

Modele care n-au reuşit

Lista modelelor care nu au atins pragul de un milion într-o singură generaţie şi o singură formă de caroserie spune, indirect, povestea strategiei industriale Renault pentru România. Logan I berlină se opreşte la Â800.000 unităţi. Logan II berlină – sub 500.000. Sandero generaţia întâi (2008-2012 la Mioveni) şi a doua (2012-2020) au rămas fiecare în zona a 250.000-400.000 unităţi. Sandero generaţia a treia, lansată în 2020, nu mai este produsă aproape deloc la Mioveni. Logan a treia generaţie are volume scăzute.

Mioveni s-a specializat treptat pe Duster, transformându-se într-o uzină de SUV-uri – iar din 2025, cu intrarea Bigster pe liniile de asamblare, în uzina exclusiv de produse din segmentul C şi C plus. Maşinile mai scumpe rămân la Mioveni şi mai nou în Turcia, modelele de volum şi preţ mic merg în Maroc.

La Craiova, traseul a fost diferit. Ford Transit Connect (2009-2013), Ford B-Max (2012-2017) şi Ford EcoSport (2017-2019) au generat fiecare volume sub 500.000 unităţi în perioada de producţie din România. Abia Puma a fost modelul care a împins uzina către capacitatea maximă şi a transformat-o într-un activ strategic al grupului Ford Otosan – cu cel mai ridicat grad de utilizare a capacităţii din întreaga reţea de uzine a companiei.

Ce urmează

În următorii ani, lista celor patru modele se va lungi cel mai probabil cu două nume noi: Dacia Duster III, lansat în 2024, care la ritmul actual ar putea atinge un milion undeva în 2030, şi Dacia Bigster, intrat în producţie de serie în 2025, care va avea nevoie probabil de cinci-şase ani pentru a ajunge la şapte cifre.

Ford Puma intră în noua eră cu versiunea complet electrică Gen-E asamblată tot la Craiova, prima maşină de serie 100% electrică produsă în România. Cu un model nou pe orizont – al doilea SUV electric Ford pentru Europa, anunţat de Jim Baumbick, preşedintele Ford Europa, în planul de relansare prezentat la Salzburg – uzina olteană pare să fi câştigat un nou ciclu de investiţii.

În peste cinci decenii şi jumătate de la inaugurarea uzinei de la Mioveni, industria auto românească a produs aproximativ 10 de milioane de maşini. Patru modele au scris istorie depăşind, fiecare, pragul de un milion de unităţi într-o singură generaţie şi o singură formă de caroserie. Probabil că în următoarea decadă vor mai apărea câteva nume noi pe această listă – dar fiecare va trebui să dovedească aceeaşi reţetă: longevitate, exporturi consistente şi un produs pe care piaţa europeană să-l accepte, an după an, fără să obosească.