Practic, prima masura pe care au luat-o pana acum principalii jucatori din industria auto a fost extinderea gamei prin introducerea unor masini tot mai mici, dotate cu motoare cu o capacitate si implicit un consum redus.

“In urmatorii ani peste 60% dintre mainile noi vandute vor face parte din clasele mici, segmentul mediu si superior urmand sa reprezinte doar 25% si, respectiv 15% din piata”, spunea Alan Mulally, seful producatorului american Ford, care tocmai a prezentat noua generatie a celui mai mic model din gama Ford, denumit Ka.

Si grupul francez Renault mizeaza pe masinile din clasele mici, Carlos Ghosn, presedintele Renault anuntand planuri importante pentru noua generatie a modelului Renault Megane.

O alta premiera importanta a fost lansarea de catre Mercedes a primei sale masini de serie echipata cu motorizare hibrida, dupa cum explica seful grupului german, Dieter Zetsche. Nu a fost insa vorba de un model din clasa mica sau medie, ci despre limuzina S-Klasse, motivatia oferita fiind aceea ca economia este cuvantul de ordine si pentru clientii unei masini al carei pret sare de 100.000 de euro.

Intr-advevar, nu doar Mercedes avea expus la salon o varianta cu propulsie hibrida de limuzina de lux, ci si concurentii directi, precum BMW sau Lexus.

Si Dacia a mizat pe variante tot mai economice, pe langa varianta restilizata a break-ului din gama Logan producatorul roman fiind prezent la Paris si cu conceptul Eco2 , un Logan a carui motorizare diesel a asigurat un volum al emisiilor de dioxid de carbon foarte redus.

Chiar si cu atatea modele tot mai mici si mai economice ramane o intrebare. Vor reusi sa isi pastreze cumparatorii de masini apetitul din ultimii doi-trei ani chiar si in conditiile actualei crize financiare? Rezultate de vanzari din ultimele luni – scaderi de aproximativ 30% in SUA, Spania sau Italia - arata contrariul. Executivii marilor companii spun cu jumatate de gura ca e doar o situatie temporara. De cat de repede va fi depasita aceasta perioada depinde chiar si jobul lor.