Cele două uzine consumă împreună în jur de 730 GWh de energie pe an, echivalentul a peste două portofolii NEPI Rockcastle din România. Spre deosebire de birouri şi centre comerciale, fabricile auto trag din reţea şi noaptea, pentru că lucrează în trei schimburi. Pe durata remontului de vară, sistemul energetic scapă de aproximativ 40 GWh de consum.

Bogdan Alecu

Ford Otosan a intrat în remont la uzina de la Craiova în perioada 3–19 august, iar Automobile Dacia şi-a oprit producţia la Mioveni între 3 şi 25 august. Cele două opriri, planificate de la începutul anului ca perioade de concediu colectiv şi mentenanţă, se suprapun peste cea mai tensionată perioadă din ultimii ani pentru Sistemul Energetic Naţional, marcată de seceta care a afectat funcţionarea centralei de la Cernavodă şi de perspectiva unor importuri de peste 2.500 MW.

Uzina de la Craiova a consumat în 2025 un total de 1.043.802 gigajouli de energie, adică 290 GWh, potrivit raportului de sustenabilitate publicat de Ford Otosan la 30 aprilie 2026, care conţine date auditate defalcate pe România. Din acest total, 107 GWh au reprezentat energie electrică, 101 GWh gaze naturale şi combustibili, iar 82 GWh abur tehnologic preluat de la Electrocentrale Craiova.

Consumul specific al uzinei a fost de 4,2 gigajouli pe vehicul produs, cel mai bun rezultat din întreg grupul Ford Otosan, faţă de 5,55 GJ la fabricile din Turcia şi 5,0 GJ media consolidată.

Renault Group nu raportează consumul defalcat pe uzine, nici în raportul integrat 2025–2026, nici în comunicările publice ale mărcii Dacia. Aplicând însă indicatorul propriu al grupului francez – 1,58 MWh de energie pe vehicul produs în 2023, cu ţinta de reducere la circa 1,4 MWh până în 2025 – celor 297.182 de vehicule asamblate anul trecut la Mioveni, rezultă un consum anual de 420–470 GWh pentru întreaga platformă, care include şi presajul, turnătoria şi zona de mecanică. Împreună, cele două uzine se apropie de 730 GWh pe an, iar consumul lor de electricitate depăşeşte 300 GWh.

Diferenţa faţă de alţi mari consumatori din economie stă în profilul orar, şi aici se află de fapt relevanţa pentru actuala alertă energetică. Uzina Dacia de la Mioveni funcţionează în trei echipe, cu o cadenţă de peste 1.100 de maşini pe zi, ceea ce înseamnă că instalaţiile de vopsitorie, compresoarele, sistemele de ventilaţie şi liniile de asamblare rămân sub sarcină şi în intervalul de noapte. Un centru comercial îşi reduce consumul aproape la zero după închidere, o clădire de birouri la fel. O uzină auto în trei schimburi nu. Consumul industrial este plat, se întinde pe toate cele 24 de ore şi nu dispare în fereastra 20:00–23:00, exact intervalul în care producţia fotovoltaică ajunge la zero, iar dispeceratul estimează un vârf de cerere de până la 7.800 MW.

Raportat la o zi normală de lucru, Mioveni consumă în jur de 1,55 GWh de energie, iar Craiova aproximativ 1,05 GWh. Uzinele nu ajung însă la consum zero pe durata remontului: rămân în funcţiune aerul comprimat, staţiile de tratare a apei, ventilaţia din halele care nu pot fi oprite şi echipele de mentenanţă care execută tocmai acum reviziile şi lucrările de reconfigurare a liniilor. Consumul de bază se situează la 15–25% dintr-o zi obişnuită. Pe cele 22 de zile de oprire de la Mioveni şi cele 16 de la Craiova, economia netă se ridică la aproximativ 40 GWh de energie totală, din care 17–18 GWh energie electrică.

Convertit în putere, indicatorul relevant pentru operatorul de sistem, cele două uzine eliberează în jur de 45 MW – circa 30 MW la Mioveni şi 16 MW la Craiova. Este echivalentul a 0,6% din vârful de seară estimat şi al unei zecimi din puterea unui reactor de la Cernavodă.

Spre comparaţie, NEPI Rockcastle, cel mai mare proprietar de centre comerciale din regiune, a raportat pentru 2025 un consum total de 688.465 MWh la nivelul celor 57 de proprietăţi din opt ţări, din care 87% energie electrică. Cele 28 de centre din România, care reprezintă 40% din suprafaţa închiriabilă a grupului, consumă estimativ 275 GWh anual, cu 240 GWh doar electricitate. Practic, mallurile trag din reţea de peste două ori mai multă energie electrică decât uzina Ford Otosan de la Craiova, iar consumul lor urcă exact în intervalul critic al după-amiezii şi serii.

Oprirea din august nu este o măsură de criză. Calendarul concediului colectiv a fost stabilit încă din primăvară, este cunoscut de furnizorii de energie şi este deja inclus în prognozele de consum ale operatorului de transport. Sistemul nu câştigă nimic în plus faţă de ce anticipa. Ce ar schimba efectiv balanţa ar fi o eventuală prelungire a opririi sau o repornire decalată pe schimburi – decizii care ţin însă de cererea din pieţele europene, nu de nivelul Dunării.