BMW a făcut pentru Seria 7 ceea ce compania numeşte cea mai amplă actualizare de model din istoria sa. Limuzina preia tehnologiile şi designul Neue Klasse, platforma pe care grupul german îşi construieşte următorii ani. Miza e de business: modelul de vârf trebuie să vândă într-un segment care se micşorează, cu China în scădere şi cu clienţi care, în România, aleg în continuare dieselul.

Seria 7 nu este un model de volum pentru BMW, dar este modelul care reprezintă ce are mai bun marca germană. Comunicatul de lansare o prezintă drept „cea mai de succes limuzină din segmentul de lux”, iar versiunea modernizată, intrată în producţie în vara lui 2026 la uzina din Dingolfing, este descrisă de companie drept cea mai amplă actualizare de model din istoria BMW. Seria 7 este primul model din afara familiei Neue Klasse care preia pachetul de tehnologii al noii platforme: arhitectura electronică centralizată, sistemul de afişare Panoramic iDrive şi bateriile cu celule cilindrice de generaţia a şasea. Planul grupului este ca aceste tehnologii să ajungă în 40 de modele până la finalul lui 2027, iar limuzina de vârf este primul test al transferului către gama existentă. În trimestrul al treilea, BMW Group a livrat 551.072 de automobile, cu 6,3% mai puţine decât un an mai devreme, iar la nouă luni scăderea a ajuns la 4,9%.

Europa (Ă2,7%) şi SUA (Ă2,5%) au crescut, dar China, una dintre pieţele care au susţinut în ultimul deceniu vânzările limuzinelor de lux germane, a scăzut cu 24,8%. Rolls-Royce, marca de ultralux a grupului, a livrat cu 18% mai puţine maşini. „În condiţii dificile de piaţă, am reuşit să ne menţinem poziţia în Europa şi în SUA. Cererea în continuare puternică pentru vehiculele noastre complet electrice ne confirmă direcţia”, a declarat Jochen Goller, membrul Consiliului de Administraţie al BMW AG responsabil cu clienţii, mărcile şi vânzările.

Principalul motor de creştere invocat de companie este iX3, primul model Neue Klasse, cu peste 100.000 de comenzi în Europa în primul an. Pentru Seria 7, designul este primul argument de vânzare, iar BMW a ales să-l simplifice. „Puteţi vedea că totul ţine de prezenţă. Partea frontală a crescut în înălţime şi, per ansamblu, maşina este mult mai redusă. Cum am obţinut asta? Am infuzat filozofia Neue Klasse a designului redus – mai multă simplitate, să faci mai mult cu mai puţin – şi am combinat-o cu luxul, un lux progresiv. Rezultatul este o maşină directă, uşor de privit şi uşor de înţeles. De fapt, nu are nevoie de prea multe explicaţii”, spune Jose Casas, senior exterior designer la BMW M şi BMW i. Schimbarea vine după o generaţie care a împărţit publicul. Lansată în 2022, actuala Seria 7 a primit o grilă de dimensiuni foarte mari şi faruri pe două niveluri. Versiunea modernizată păstrează o grilă mare, dar îi schimbă forma. „Comparativ cu predecesorul, grila este mai geometrică, nu mai e atât de rotunjită şi are mai multă arhitectură. Aş spune că e mai boxy decât înainte, ceea ce face maşina mult mai prezentă. Când o vezi, are mai multă forţă”, explică Jose Casas. Farurile au fost înclinate spre înainte, iar pe capotă o adâncitură pe care designerii o numesc „vale” coboară prin grilă până în priza de aer inferioară. Principiul de lucru are şi o componentă industrială: mai puţine piese vizibile, comasate în forme comune. „Am integrat trei elemente de design, tot în spiritul Neue Klasse de a face mai mult cu mai puţin: modulele de lumini, senzorii de parcare şi o priză de aer. Totul este integrat într-o singură formă. Când o vezi de departe, e uşor de citit şi de înţeles. Când te apropii, descoperi tehnologia şi funcţia fiecărei piese. Asta numim noi lux la a doua privire”, spune designerul. Ideea urmează o tendinţă mai largă din industria luxului, unde tot mai multe mărci au renunţat la semnele ostentative în favoarea detaliului şi a calităţii percepute de aproape. Designul unei limuzine de peste 100.000 de euro este însă şi un exerciţiu de compromis. „BMW este un brand foarte emoţional şi pentru noi este foarte important să arătăm dramatismul şi mişcarea în design. O facem combinând forme controlate cu linii precise şi cu grafică foarte iconică. Nu e o meserie uşoară, pentru că există mereu reglementări tehnice. Există mereu şi foarte multe opinii. Aşa că trebuie să găsim echilibrul perfect”, spune Jose Casas.

Aceeaşi logică a fost aplicată în spate, gândit ca un singur volum mare, „monolitic”, cu camera şi butonul de deschidere integrate în alte elemente, iar lampa de mers înapoi inclusă în difuzor. A doua pârghie de business este personalizarea, una dintre principalele surse prin care producătorii premium cresc venitul pe maşină. Noul Seria 7 poate fi configurat în peste 500 de culori şi combinaţii pentru exterior, dintre care aproximativ 130 de nuanţe BMW Individual, cu 12 variante de tapiţerie şi circa 700 de configuraţii de interior. Piesa de rezistenţă este vopsirea BMW Individual Dual-Finish, disponibilă doar pe Seria 7, care combină partea inferioară mată cu partea superioară metalizată, aplicată manual. „Aţi putea crede că ar fi fost firesc să mergem pe alb şi negru, ca să facem o diferenţă mare între partea de sus şi cea de jos. Noi am făcut-o mai subtil, între mat şi lucios, ceea ce e foarte special. E ceva mai sofisticat”, spune Casas.

Potrivit BMW, dezvoltarea procesului a durat doi ani şi jumătate, la el lucrează peste 20 de specialişti, în 12 etape, iar o maşină petrece peste 75 de ore în vopsitorie, de aproape şase ori mai mult decât în cazul unei vopsiri obişnuite. Producţia a fost organizată astfel încât să reducă riscul. Seria 7 nu are o linie dedicată, ci se asamblează în hala 52 de la Dingolfing, alături de Seria 5 şi de SUV-ul electric iX, într-un mix flexibil de versiuni pe benzină, diesel, plug-in hibride şi electrice. Uzina poate astfel muta capacitatea între modele şi motorizări în funcţie de cerere. „Noul BMW Seria 7 evidenţiază ceea ce diferenţiază Dingolfing: fuziunea dintre producţia industrială de ultimă generaţie şi măiestria artizanală meticuloasă. Acest lucru ne permite să construim pentru clienţii noştri din întreaga lume automobile excepţionale, care combină excelenţa tehnologică cu cele mai înalte standarde de exclusivitate, individualitate şi calitate”, a declarat Christoph Schröder, directorul uzinei. Potrivit calculelor ZF pe baza datelor DRPCIV, în primele nouă luni ale anului au fost înmatriculate 119 maşini Seria 7 (inclusiv i7), cu 25,2% mai puţine decât în aceeaşi perioadă din 2025, într-un an de tranziţie între modelul vechi şi cel nou. Dintre ele, 73 sunt 740d xDrive, cu motor diesel, iar doar patru sunt i7 electrice. Dieselul nu este deocamdată disponibil pe noul model, iar alte versiuni termice şi plug-in hibride sunt anunţate pentru lunile următoare. Concurenţa directă a scăzut mai puţin. Mercedes-Benz Clasa S a avut100 de înmatriculări (-10,7%), iar Audi A8 doar trei. BMW rămâne lider în acest segment, dar cota sa a coborât de la 56,6% la 53,6%. Iar limuzinele nu mai sunt principala formă de lux auto în România: patru SUV-uri de top – Audi Q8, Mercedes GLS, BMW X7 şi BMW XM – au strâns în acelaşi interval 354 de înmatriculări, faţă de 243 pentru cele cinci limuzine de top (Seria 7, Clasa S, A8, Panamera şi EQS). „Per ansamblu, cred că această maşină a făcut un salt important spre viitor. A preluat tehnologie foarte bună de la Neue Klasse, nu doar ca design, ci şi ca inovaţii”, spune Casas. Pentru BMW, testul real vine în 2027, primul an complet de vânzări, când se va vedea dacă tehnologia şi designul Neue Klasse pot susţine şi modelul de vârf, nu doar SUV-ul electric cu care a debutat platforma.    

BMW Seria 7 în cifre

Producţie: uzina din Dingolfing, hala 52, pe aceeaşi linie cu Seria 5 şi iX. Linia face versiuni pe benzină, diesel, plug-in hibride şi electrice.

Tehnologie: primul model din afara familiei Neue Klasse care preia tehnologiile noii platforme. Până la finalul lui 2027, acestea vor ajunge în 40 de modele BMW Group.

Personalizare: peste 500 de culori şi combinaţii pentru exterior (circa 130 BMW Individual), 12 variante de tapiţerie şi circa 700 de configuraţii de interior.

Vopsea Dual-Finish: peste 75 de ore în vopsitorie, 20 de specialişti, 12 etape şi 2,5 ani de dezvoltare. E disponibilă doar pe Seria 7.

Preţ în România (cu TVA): de la 113.982 de euro (740 xDrive) până la 178.717 euro (i7 M70 xDrive). Comenzile sunt deschise din iunie 2026.

Electric: baterie de 112,5 kWh şi peste 725 km autonomie WLTP (i7 50 şi i7 60). Încărcarea de la 10% la 80% durează circa 28 de minute.

România, 9 luni 2026: 119 înmatriculări (-25,2%), cu o cotă de 53,6% în segmentul Seria 7 – Clasa S – A8. 73 de maşini sunt 740d (diesel), iar 4 sunt i7.

BMW Group, T3 2026: 551.072 de maşini livrate (-6,3%). Europa a crescut cu 2,7%, iar China a scăzut cu 24,8%.