Este aceasta o iniţiativă punctuală sau România ar putea deveni o piaţă de recrutare pe termen lung pentru Tarmac Aerosave?

Nu ne-am stabilit o ţintă de recrutare pentru România pentru următorii ani. Obiectivul este să găsim competenţele de care avem nevoie, iar numărul angajărilor va depinde de profilul celor pe care îi întâlnim şi de nevoile companiei. Dacă această primă experienţă are rezultatele pe care le aşteptăm, putem lua în considerare iniţiative de recrutare pe termen lung în România. Suntem interesaţi şi de dezvoltarea unor relaţii cu universităţi, şcoli tehnice sau instituţii de formare. Cred că aceasta este o discuţie care merită dezvoltată în timp, mai ales dacă ne vom propune să construim o prezenţă constantă pe piaţa locală de talente.

Care este astăzi principala constrângere asupra creşterii Tarmac Aerosave?

Disponibilitatea personalului calificat este principala noastră constrângere de creştere, mai importantă chiar decât capacitatea fizică, disponibilitatea pieselor şi motoarelor sau reglementarea. Mentenanţa, return-to-service sau dezmembrarea aeronavelor necesită competenţe foarte specializate şi, în multe cazuri, calificări şi certificări specifice.

Iar problema nu este una specifică Tarmac Aerosave. Există un deficit de profesionişti în aviaţie în Europa, în special în rândul personalului tehnic calificat şi cu experienţă şi ne aşteptăm ca această presiune să rămână semnificativă în următorii ani. Flotele cresc, nevoile de mentenanţă cresc, iar industria se confruntă în acelaşi timp cu schimbul generaţional şi cu o competiţie tot mai mare pentru aceleaşi competenţe din partea altor sectoare, precum industria aerospaţială, apărarea sau industria auto. Este, de altfel, şi unul dintre motivele pentru care ne extindem recrutarea dincolo de pieţele noastre tradiţionale.

Cât de mult îşi propune Tarmac să crească în următorii ani şi ce activităţi susţin această dezvoltare?

Echipa creşte rapid. Planul nostru este să recrutăm aproximativ 100 de specialişti anual în următorii trei ani şi să ajungem la 1.000 de angajaţi la nivelul grupului până la sfârşitul anului 2029. Este o creştere ce reflectă şi evoluţia activităţilor noastre. Tarmac Aerosave operează trei linii principale de business, stocarea, mentenanţa şi reciclarea aeronavelor. Avem, de asemenea, servicii pentru motoare şi activităţi logistice. În prezent, mentenanţa aeronavelor generează cea mai mare parte a cifrei de afaceri a companiei. Specificul modelului nostru de business este că putem lucra cu o aeronavă în etape foarte diferite ale ciclului ei de viaţă, de la stocare şi mentenanţă până la revenirea în serviciu, tranziţie şi, în cele din urmă, dezmembrare şi reciclare.

Situaţia din industria aviatică contribuie la creşterea cererii de personal? Cum vă influenţează întârzierile în livrarea aeronavelor noi, problemele din lanţurile de aprovizionare şi evoluţia flotelor?

Este o combinaţie de factori, iar faptul că activăm pe mai multe etape ale ciclului de viaţă al unei aeronave ne permite să vedem efectele lor din perspective diferite. Întârzierile în livrarea aeronavelor noi şi constrângerile din lanţurile de aprovizionare determină operatorii şi companiile de leasing să menţină anumite aeronave în serviciu mai mult timp. Asta înseamnă mai multă mentenanţă complexă, lucrări de retrofit şi activităţi de return-to-service pentru aeronave care, în alte condiţii, ar fi putut fi retrase mai devreme. În acelaşi timp, atunci când anumite tipuri de aeronave sau componente devin mai greu de procurat, piesele disponibile pe piaţă sunt tot mai rare şi mai valoroase. În astfel de situaţii poate creşte interesul pentru dezmembrarea unor aeronave tocmai pentru recuperarea componentelor. De aceea, nu putem spune pur şi simplu că durata de viaţă a tuturor aeronavelor creşte. Unele rămân în serviciu mai mult, în timp ce alte aeronave, inclusiv din generaţii mai noi, pot ajunge la dezmembrare mai devreme decât ar sugera vârsta lor, tocmai pentru că există cerere pentru componente.

Cum vă pregătiţi pentru această evoluţie a pieţei? Unde investiţi în extinderea capacităţilor Tarmac Aerosave?

Pe scurt, încercăm să anticipăm nevoile, să fim proactivi. La Teruel, în Spania, am extins deja capacitatea de hangar, inclusiv pentru aeronavele Airbus A380. În Franţa, pregătim investiţii atât la Tarbes, cât şi la Toulouse-Francazal. La Tarbes vom deschide o nouă zonă de dezmembrare, care va creşte semnificativ capacitatea actuală, iar la Toulouse-Francazal este în pregătire extinderea infrastructurii. Experienţa ultimilor ani ne arată de ce este important să investim anticipat. Am extins capacitatea de hangar înainte ca nevoia pentru activităţi de return-to-service şi mentenanţă să atingă nivelurile actuale, iar investiţia s-a dovedit bine sincronizată cu piaţa. Acum privim în special către dezmembrare şi reciclare. Un număr important de aeronave se apropie de finalul ciclului de viaţă şi va fi retras din serviciu în următorii ani. Vrem să avem infrastructura necesară atunci când acel volum va ajunge pe piaţă.

Ce profiluri căutaţi în România? Vizaţi doar profesionişti cu experienţă şi certificări sau există oportunităţi şi pentru cei aflaţi la începutul carierei?

Nu există un candidat „ideal” şi analizăm cu atenţie fiecare aplicaţie. Pentru anumite roluri, licenţa EASA Part 66 sau calificările de tip pentru aeronave sunt foarte importante. Căutăm, de asemenea, mecanici B1/B2, specialişti tehnici, coordonatori de echipă şi tehnicieni sau mecanici de motoare cu experienţă pe CFM56 sau LEAP. Dar suntem interesaţi şi de oameni pe care îi putem dezvolta în cadrul companiei. Avem propriile programe de formare profesională şi un centru de training aprobat Part 147, unde putem organiza cursuri certificate. Important pentru noi este să găsim atât experienţa de care avem nevoie imediat, cât şi oameni care au potenţialul şi motivaţia de a se dezvolta pe termen lung în cadrul companiei.

Ce ar trebui să ştie concret un profesionist român care ia în calcul o carieră la Tarmac Aerosave?

Poziţiile pentru care recrutăm în România sunt în principal în cadrul operaţiunilor noastre din Franţa şi Spania. Pentru cei care ni se alătură, oferim sprijin personalizat pe parcursul procesului de relocare, atât pentru aspectele profesionale, cât şi pentru cele personale. În ceea ce priveşte remuneraţia, pot spune că profesioniştii recrutaţi din România beneficiază de aceleaşi pachete salariale ca şi angajaţii noştri francezi şi spanioli aflaţi în poziţii comparabile. Pe 14 şi 15 octombrie vom fi la Bucureşti pentru a-i întâlni direct pe cei interesaţi. Avem în prezent aproximativ 60 de poziţii disponibile pentru mecanici de aeronave şi motoare, specialişti tehnici şi ingineri. Pentru noi, întâlnirea de la Bucureşti are şi o miză pe termen mai lung pentru că vrem să înţelegem mai bine bazinul de competenţe existent în România şi să vedem dacă această primă experienţă poate deschide calea către iniţiative de recrutare recurente pentru rolurile noastre tehnice.