♦ Ford Otosan, joint venture-ul dintre Koç Holding şi Ford Motor Company, a primit cel mai mare pachet de ajutor de stat din istoria industriei auto turceşti pentru investiţii de 20,5 miliarde de lire turceşti la campusul de fabrici din Kocaeli, unde capacitatea de producţie va creşte de la 440.000 la 650.000 de vehicule pe an, incluzând o fabrică de asamblare a 130.000 de baterii anual ♦ Turcia devine astfel un magnet pentru investiţiile auto europene: pe lângă Ford Otosan, şi Grupul Renault investeşte 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru a produce Dacia Striker, primul model Dacia fabricat vreodată în Turcia.

Turcia îşi consolidează poziţia de hub strategic pentru industria auto europeană, atrăgând investiţii masive atât din partea Ford Otosan, cel mai mare producător de vehicule comerciale din Europa, cât şi din partea Grupului Renault, care a decis să mute la Bursa producţia primului model Dacia fabricat în afara României şi Marocului.

Ford Otosan a obţinut aprobarea pentru cel mai mare pachet de ajutor de stat acordat vreodată în industria auto turcească, prin Decretul Prezidenţial nr. 3273 publicat în Monitorul Oficial al Turciei.

Investiţia totală vizează 20,5 miliarde de lire turceşti, echivalentul a circa 2 miliarde de euro la momentul aprobării, şi prevede creşterea capacităţii de producţie a campusului de fabrici din Kocaeli de la 440.000 la 650.000 de vehicule pe an, angajarea a 3.000 de persoane suplimentare şi construcţia unei fabrici de asamblare a bateriilor cu o capacitate de 130.000 de unităţi anual.

Ajutoarele de stat acordate de Turcia

Pachetul de stimulente aprobat de Ankara include scutire de TVA, scutire de taxe vamale, reducere de impozit pe profit cu o rată de deducere de 100% şi o contribuţie la investiţie de 100%, suport pentru contribuţiile de asigurări sociale ale angajatorului timp de 10 ani fără limită maximă, suport pentru impozitul pe venitul reţinut la sursă timp de 10 ani, sprijin pentru personal calificat de până la 250 de milioane de lire turceşti, suport energetic de 50% din cheltuielile de consum energetic timp de 10 ani, precum şi alocarea unui teren pentru investiţie în provincia Kocaeli.

Investiţia, care urmează să fie finalizată până la mijlocul anului 2026, transformă platforma Kocaeli în cel mai mare centru integrat de producţie a vehiculelor comerciale electrice din Europa. Fabrica Yeniköy, reconstruită în cadrul acestui program cu o investiţie de aproximativ 1 miliard de euro, a devenit centrul global unic de producţie pentru modelele Custom şi a atins o capacitate de 405.000 de unităţi pe an în 2025, fiind recunoscută de Forumul Economic Mondial ca parte a reţelei Global Lighthouse Network pentru excelenţă în producţia digitală. Fabrica Gölcük, operaţională din 2001, s-a concentrat exclusiv pe producţia modelului Transit, cel mai vândut vehicul comercial din Europa.

Turcia, magnet pentru investiţii auto

Rezultatele investiţiei se văd deja în cifrele operaţionale. Ford Otosan a atins un record de producţie de 700.174 de vehicule în 2025, în creştere cu 11% faţă de anul anterior, din care aproximativ 450.000 de unităţi au fost fabricate în cele trei uzine turceşti din Kocaeli şi Eskişehir. Compania şi-a consolidat poziţia de lider european pe segmentul vehiculelor comerciale, cu o cotă de piaţă de 17,7%, şi reprezintă 80% din vânzările Ford de vehicule comerciale pe continent.

Dar Ford Otosan nu este singurul producător european care mizează pe Turcia. Grupul Renault a anunţat în martie 2026 o investiţie de 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru producţia modelului Dacia Striker, un crossover familial de segment C care va fi primul model Dacia fabricat vreodată în Turcia. Pe lângă Striker, uzina din Bursa produce deja Renault Clio, Renault Duster şi Renault Boreal, versiunea Renault a modelului Bigster. Cu trei modele Dacia şi Renault de tip SUV/crossover sub acelaşi acoperiş, Bursa devine un centru de greutate al producţiei grupului francez, în detrimentul uzinei Dacia de la Mioveni, unde producţia a scăzut cu 14% în ianuarie 2026 faţă de aceeaşi perioadă a anului anterior.

Piaţa auto turcă oferă argumente solide pentru aceste decizii strategice: al treilea record consecutiv de vânzări în 2025, cu 1,37 milioane de unităţi, o bază industrială matură cu furnizori locali dezvoltaţi, costuri competitive ale forţei de muncă şi un cadru generos de stimulente guvernamentale. În contrast, România, care găzduieşte uzina Ford Otosan de la Craiova şi uzina Dacia de la Mioveni, se confruntă cu provocări tot mai mari: cele mai scumpe energie electrică din Europa, infrastructură de transport încă deficitară şi un mediu fiscal impredictibil marcat de introducerea taxei IMCA, care afectează direct producătorii auto.

Ford Otosan operează în România uzina de la Craiova, care a produs 248.328 de vehicule în 2025 şi funcţionează la cel mai ridicat grad de utilizare a capacităţii din întreg grupul, de 83%. Cu o capacitate de 300.000 de vehicule şi producţia simultană de autoturisme şi vehicule comerciale, atât termice cât şi electrice, Craiova rămâne un activ strategic important. Însă direcţia investiţiilor majore ale grupului este clară: Turcia atrage miliardele, iar România trebuie să-şi apere competitivitatea cu argumente mai puternice decât cele de până acum.