La nici doi ani după ce şi-a lansat divizia auto, cel mai mare producător chinez de smartphone-uri, Xiaomi, caută să devină una din primele cinci mărci premium din Europa.

Compa­nia a ales Germania, una dintre cele mai competitive pieţe ale regiunii, pentru a se lansa în Europa anul viitor. Cu ambiţii de a pătrunde pe piaţa premium a regiunii până în 2030, Xiaomi a recrutat ingineri şi proiectanţi de la BMW, Porsche şi Tesla.

Xiaomi se află în fruntea unui nou val de constructori chinezi de EV-uri focusaţi pe tehnologie, ce include Xpeng, Li Auto şi Aito, susţinut de Huawei, care doresc să se extindă în străinătate.

Unii dealeri europeni au început să observe constructorii auto chinezi mai noi cu software-ul lor avansat şi tehnologiile autonome, care pătrund pe pieţele internaţionale în spatele brandurilor mai mari, scrie Financial Times.

Deşi mai mici şi mai puţin cu­nos­cute peste graniţe, companiile res­pec­tive acumulează cotă pe piaţa extrem de competitivă a Chinei în special în rândul consumatorilor mai tineri.

Noul val de companii de EV-uri axate pe tehnologie din China vine în contextul în care principalii construc­tori auto ai ţării, în frunte cu BYD, devin rapid nume cunoscute la nivel global într-un interval de doar doi ani.

Cu o gamă largă de oferte, măr­cile chinezeşti au acaparat împreună o cotă de 9% din vânzările de maşini noi în Europa şi 15% în UK în pri­mele şase luni ale acestui an.

Firma de consultanţă AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea creşte la 16% până în 2030, pe măsură ce competiţia creşte odată cu apariţia altor mărci mai noi. Această cifră ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze şi coreene.

Comparativ cu constructorii chinezi mainstream, populari pe plan local pentru modelele lor accesibile şi fiabile, noii producători de maşini electrice sunt „staruri“ din punct de vedere al factorului „cool“, arată Ernan Cui, analist la Gavekal Research. „Aceştia construiesc şi vând maşini mai mult ca firme tech decât constructori tradiţionali“.

Dintre astfel de branduri, Li Auto a anunţat recent că vrea să intre în Europa cu modelul său i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng susţinut de VW vrea să aducă nu doar maşinile sale electrice şi autonome pe pieţele internaţionale, ci şi maşinile sale zburătoare şi roboţii umanoizi.

Deşi nu deţine branduri auto, executivii din industrie văd Huawei ca jucând un rol mai amplu pe pieţele externe, devenind un furnizor cheie de software şi hardware pentru sector. Compania dezvoltă autovehicule cu şase branduri auto chineze. Dintre acestea, Aito şi-a expus EV-urile de lux în Europa anul trecut şi este cel mai avansat în extinderea internaţională. Preşedintele Aito John Zhang vizează mai mult de o dublare a vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unităţi până în 2028, inclusiv prin creşterea vânzărilor către Orientul Mijlociu şi Europa.

Atât brandurile chineze de nişă, cât şi jucătorii mai mari încearcă de asemenea să pătrundă pe piaţa premium europeană în căutare de marje de profit mai mari pe măsură ce creşterea încetineşte pe piaţa locală.

Tu Le, fondator al companiei de consultanţă Sino Auto Insights, arată că „următorul val“ de EV-uri chineze care ajung pe ţărmuri europene îşi vor promova brandurile ca fiind premium, dar îşi vor comercializa probabil maşinile la preţuri între cele ale modelor chineze mai ieftine şi cele ale brandurilor europene de top. Potrivit acestuia, există totuşi riscul ca războaiele brutale ale preţurilor din China să fie exportate. „Mi-aş face griji dacă aş fi Mercedes-Benz, BMW sau Porsche“.

Unii dealeri sunt sceptici cu privire la succesul mărcilor chinezeşti mai mici pe pieţele de lux.

Totuşi, Lei Jun, fondatorul Xiaomi, este convins că avantajul tehnologic al grupului va cuceri noi fani.