După un început de an marcat de ezitări şi ajustări, piaţa auto din România a înregistrat în luna aprilie 2025 cea mai severă contracţie din ultimele luni, cu un declin de aproape 25% în ceea ce priveşte înmatriculările de autoturisme noi.

Potrivit datelor preliminare furnizate de APIA şi ACAROM, numărul autoturismelor noi înmatriculate a scăzut la sub 10.000, un minim care contrastează puternic cu nivelurile din aceeaşi lună a anului trecut.

Concret, în aprilie au fost înmatriculate 9.996 de autoturisme noi, potrivit ACAROM, în scădere cu 24,7% faţă de aprilie 2024.

La nivelul datelor APIA, care lucrează pe baza sta­tisticilor DGPCI, declinul este evaluat la – 24%, până la 9.910 unităţi.

Oricare ar fi cifra exactă, mesajul este clar: după un prim trimestru oscilant, luna aprilie a adus o frânare severă a cererii de maşini noi, ceea ce pune sub semnul întrebării perspectivele pe termen scurt ale pieţei.

Pe ansamblul primelor patru luni din 2025, piaţa auto se află pe un trend descendent.

Astfel, potrivit APIA, înmatriculările de autoturisme noi au ajuns la 43.361, în scădere cu 5,1% faţă de aceeaşi perioadă din 2024.

ACAROM indică o scădere chiar mai pronunţată, de 7,05%, până la 43.224 unităţi.

Autoturismele pur electrice, segmentul vedetă al ultimilor ani, au suferit un recul de-a dreptul dramatic: -70% faţă de aprilie 2024. Cota lor de piaţă s-a prăbuşit la doar 2,1%, un nivel care reflectă atât impactul înjumătăţirii ecotichetului Rabla Plus, cât şi dificultăţile legate de infrastructura de încărcare şi preţurile energiei.

Pe fondul acestui recul generalizat în zona maşinilor noi, piaţa de autoturisme rulate a continuat să crească alert. În aprilie 2025, au fost înmatriculate pentru prima dată în România 34.838 de autoturisme second-hand, în creştere cu 16,5% faţă de aprilie 2024. Iar pe întregul interval ianuarie-aprilie, creşterea a fost de 14,8%, la aproape 131.000 de unităţi. Diferenţa de ritm dintre cele două segmente sugerează o schimbare de comportament a cumpărătorilor: prudenţa economică şi presiunile bugetare îi împing către alternative mai accesibile, în detrimentul modelelor noi, mai scumpe şi adesea greu de livrat rapid.

În acest context, aprilie marchează o cotitură importantă pentru piaţa auto. Dacă în 2024 scăderile din lunile de vară şi toamnă au fost contrabalansate de o revenire spre final de an, începutul lui 2025 pare să aşeze industria pe un traseu descendent mai ferm. Scăderea de aproape un sfert într-o singură lună nu poate fi pusă doar pe seama unui context sezonier sau a ajustărilor de stoc – ci reflectă o tendinţă sistemică, accentuată de incertitudinile economice, de schimbările în politicile de stimulare şi de reorientarea consumatorilor spre soluţii mai ieftine.

Pentru constructori şi dealeri, situaţia impune reevaluarea strategiilor comerciale, ajustarea ofertelor şi o posibilă presiune asupra marjelor. Iar pentru autorităţi, semnalul este că politicile de stimulare – cum este cazul Rabla Plus – au un impact major şi imediat asupra dinamicii pieţei.