Uzinele celor trei mari construc­tori auto germani, o imensă fabrică de baterii pentru maşini electrice a unei companii chi­nezeşti, producţia de maşini electrice chinezeşti şi miriade de producători de componente ar fi trebuit să facă din Ungaria un centru industrial de talie europeană şi să-i asigure economiei viitorul.

În ultimele şase luni, producţia industrială a reînceput să crească, după mai mulţi ani de recesiune şi stagnare, iar de curând şi expor­tu­rile au accelerat. Însă relansarea nu se dato­rează industriei auto ci... boomului AI, a descoperit o analiză a Portfolio.hu.

Ungaria are în acest domeniu un singur jucător major, o fabrică puţin cunoscută a unei subsidiare a colosului taiwanez Foxconn. A­ceas­ta produce şi exportă servere pentru centre de date, coloana vertebrală a industriei AI.

Rezultatul boomului inteligenţei artificiale este că această subsidiară, Cloud Network Technology, care deşi are o fabrică de 25 de ani la Komárom a atras foarte puţină atenţie asupra ei, s-ar putea să fi devenit a treia companie ca mărime în funcţie de venituri din Ungaria, după MOL şi MVM, lăsând în urmă nume mai mari precum Audi şi Samsung.

Sectorul auto contribuie la relansarea industriei maghiare în sensul că declinul său s-a oprit la sfârşitul anului trecut.

Producţia a început să crească în vară. Exporturile se fac din nou simţite. Aceste lucruri se pot explica uşor prin faptul că uzina BMW de la Debreţin a devenit operaţională, iar piaţa auto euro­pea­nă s-a dezgheţat. Se observă şi o schimbare spectaculoasă de structură.

Producţia de maşini pe benzină scade din nou şi veniturile de pe acest segment sunt la jumătate faţă de cum erau înainte de pandemia de COVID-19. După recesiunea din 2024, pro­ducţia de maşini hibride (care a început în 2020) este din nou în creştere, categoria ajun­gând lider. Asamblarea de vehicule pur elec­trice (cu început în 2021) îşi revine puternic.

Acest lucru se vede la exporturi, unde maşinile electrice le-au întrecut în ultimele luni le cele pe benzină. Producţia de maşini pe motorină este marginalizată. Pe de altă parte, curios, producţia de piese şi componente este în continuare în scădere. O cauză s-ar putea să fie tranziţia electrică, maşinile electrice având nevoie de mai puţine piese.

Nici sectorul bateriilor nu străluceşte. Prin urmare, în industria auto este vorba mai mult de revenire decât de relansare. Cel puţin, nu mai acţionează ca frână. În total, sectorul a avut o contribuţie de doar 28% la creşterea exporturilor de până acum în acest an, ceea ce înseamnă că nu aici este motorul principal de creştere industrială. Contribuţia industriei farma, unde Ungaria are un jucător enorm, Gedeon Richter, este de 5%.

Evident, nici acesta nu este motorul principal de creştere. Din datele staistice oficiale reiese că mai mult de jumătate din avansul exporturilor industriale se datorează produselor clasificate în categoria „maşini de procesare automată a datelor şi componente, cititoare magnetice şi optice şi maşini de transcris date codate“. O analiză mai în profunzime relevă că expansiunea acestui grup are la bază aproape în întregime „unităţi de procesare a datelor digitale“.

Este o denumire vagă pentru produse care în luna mai s-au vândut la export mai mult decât autovehiculele. Dacă o singură fabrică ar livra aceste produse, exporturile sale ar fi mai mari decât cele ale tuturor fabricilor de maşini la un loc. Iar Ungaria are o singură fabrică de acest gen. Este cea a Foxconn (a subsidiarei Cloud Network Technolgy) de la Komárom, unde se produc servere, necesare centrelor de date unde este dezvoltată AI. De remarcat este că la Komárom sunt fabricate şi plăcile de bază pe care sunt sudate procesoare, memorii, rezistori şi alte piese. Exporturile fabricii au explodat. Dacă în 2022-2023 acestea s-au situat la 1,6-1,7 miliarde de dolari, anul trecut au ajuns la aprope 8 miliarde de dolari.

Către cine se duce producţia de la Komárom nu se ştie pentru că informaţiile nu sunt publice. Dar se poate intui analizând statistica oficială. Un sfert din exporturile de „unităţi de procesare de date digitale“ maghiare se duc în India. Apoi, în ordine descrescătoare, exporturile ajung în SUA, Olanda, Marea Britanie şi Germania.

Astfel, Ungaria s-a trezit că participă la revoluţia AI, dar în modul clasic maghiar, cu activităţi cu volum mare şi valoare adăugată mică pentru economia locală. Însă este remarcabil că o fabrică cu doar 2.500 de angajaţi duce în spate creşterea exporturilor unei ţări întregi.

Foxconn este pe cale să devină jucător industrial major şi în Polonia, unde a fost ales să participe la dezvoltarea brandului auto naţional polonez printr-un parteneriat care vizează construirea de maşini electrice. Altfel, Taiwan va contribui la dezvoltarea industriei poloneze cu producţie de servere AI, semiconductori şi de drone.