♦ Cum văd Mioveniul trei executivi din Grupul Renault ♦ Katrin Adt, CEO, Dacia: „România este un pilon esenţial. Nu a fost o decizie împotriva României, ci una pentru competitivitate“ ♦ Thierry Charvet, chief industry officer, Renault: „Costurile s-au dublat. Tendinţa este îngrijorătoare“.

Uzina Dacia de la Mioveni produce constant aproape 1.300 de maşini pe zi, funcţionează la capacitate maximă şi are oameni cu competenţe ridicate – dar inflaţia, energia scumpă şi fiscalitatea din România îi erodează competitivitatea.

Aceasta este sinteza mesajelor trans­mise de trei directori de top ai grupului Renault la evenimentul futuREady din 10 mar­tie 2026, unde ZF a fost prezent.

Declaraţiile vin pe fondul confirmării că noul Dacia Striker, primul model de segment C al mărcii – un crossover familial de 4,62 metri –, va fi produs la Bursa, în Turcia, nu la Mioveni.

Turcia devine astfel a patra ţară care produce modele Dacia, după România, Maroc şi China.

Katrin Adt, CEO al Dacia, a ţinut să sublinieze că „România este foarte importantă şi este un pilon esenţial pentru Dacia. Dacia vine din România şi va rămâne un pilon foarte important“.

Despre decizia Striker, Katrin Adt a explicat: „Când am decis pentru această maşină, Mioveni atinsese capacitatea maximă. Existau alte locaţii de producţie unde era posibil să includem această maşină. Nu a fost o decizie împotriva României, ci o decizie pentru competitivitate şi o decizie pentru întregul grup de a exploata cât mai mult activele existente“.

„Sincer, reuşesc să producă peste 1.000 de maşini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o maşinărie foarte, foarte bună de producţie. Competenţele oamenilor sunt foarte ridicate“, a completat cu date concrete despre performanţa industrială Thierry Charvet, chief industry & quality officer al grupului. 

Dar el a avertizat că miza reală este inflaţia bazei de cost: „Inflaţia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat – salariul minim, costul energiei, toate au crescut. Poate deveni o problemă. Tendinţa este îngrijorătoare“.

Întrebat despre roboţii umanoizi CALVIN, Charvet a spus că aceştia vor ajunge mai întâi în Europa de Vest şi Coreea, iar la fabricile Dacia – eventual, într-o a doua fază. Automatizarea avansată nu ameninţă România pe termen scurt, dar nici nu vine să rezolve problema costurilor.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer şi CEO al mărcii Renault, a fost cel mai direct. Când un jurnalist a sugerat că Mioveni are nevoie de un al treilea proiect pentru a-şi asigura viitorul, răspunsul a fost scurt: „Băieţi, trebuie să scădeţi costurile.“ Cambolive a recunoscut şi că Dacia a avut probleme de producţie în ianuarie-februarie din cauza schimbării tuturor motoarelor din gamă. Industria auto din România a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri în scădere, de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul energiei aproape triple faţă de 2020 şi al impozitului pe cifra de afaceri care descurajează investiţiile. Cele două uzine – Mioveni şi Craiova – au asamblat 545.510 vehicule în 2025, cu 2,6% sub recordul din 2024, iar în februarie 2026 Ford Otosan a depăşit Dacia la producţia lunară cu doar 299 de maşini. Mesajul de la Paris este că Mioveniul are oameni buni şi o fabrică fiabilă, dar fără costuri competitive, următoarele modele noi se duc în altă parte.