Dacia a venit Striker, al treilea său model de segment C după Jogger şi Bigster, pe o strategie de business care să îi permită să ocupe un segment în care nici rivalii europeni şi nici ofensiva chineză nu au încă un răspuns direct — o maşină mai joasă şi mai eficientă decât un SUV, dar cu gardă la sol şi tracţiune integrală disponibilă. „Chinezii sunt foarte prezenţi în segmentul C-SUV, majoritatea acolo sunt. Pe acest concept — mai jos, mai eficient, încăpător şi cu posibilitate de tracţiune integrală — nu văd nicio competiţie din China. Poate fi o şansă pentru noi", a declarat David Durand, directorul de design al mărcii Dacia, într-o discuţie cu jurnaliştii la prezentarea modelului, la Milano.

 

Miza strategică din spatele Striker a fost, de la început, evitarea canibalizării în interiorul propriului portofoliu. Bigster, SUV-ul de segment C al mărcii, „merge foarte bine" şi atrage clienţi care caută o maşină spaţioasă, cu forme pătrăţoase, spune Durand, astfel că noul model trebuia să fie altceva. „Ne-am gândit imediat la o maşină mai joasă, mai aerodinamică, mai eficientă, mai uşoară şi un pic mai ieftină. Dar am vrut să păstrăm acel sentiment Dacia de robusteţe: garda la sol bună, poţi merge oriunde pe drumuri proaste, la ţară, fără teama că strici maşina pe dedesubt. "

 

De aici vine şi arhitectura vizuală neobişnuită a modelului: caroseria este „despărţită" pe orizontală, cu o parte superioară aerodinamică, apropiată de un hatchback dinamic cu spatele înclinat, şi o parte inferioară care păstrează atuurile de teren greu — o premieră conceptuală pentru marcă, obişnuită până acum să-şi diferenţieze modelele mai degrabă între faţă şi spate.

 

Diferenţierea de Bigster a costat, dar platforma şi motorizările rămân comune

 

Decizia de a nu împărţi niciun panou de caroserie vizibil cu Bigster a avut un preţ, recunoaşte Durand, dar economiile s-au făcut acolo unde clientul nu vede. „Există multe elemente comune, dar nu le vezi: platforma, motorizările, şasiul, multe piese structurale, structura scaunelor. Am considerat însă că este important să diferenţiem cu adevărat cele două maşini — sunt două utilizări diferite. Împărţim volanul, ecranul, dar la părţile vizibile, nu prea", a explicat el. Un argument suplimentar pentru diferenţiere: Striker se produce în altă uzină decât Bigster — la Bursa, în Turcia, în timp ce SUV-ul rămâne la Mioveni.

 

Aceeaşi filosofie a costului controlat se vede şi în cea mai spectaculoasă noutate din interior: instrumentarul de bord „plutitor", denumit LightVisio, realizat prin reflexia unui ecran montat orizontal într-un panou transparent de policarbonat — un fel de head-up display inversat. „Folosim cât putem de mult modulele pe care le avem în grup. Aici este clusterul de 7 inch pe care îl găseşti şi într-un Duster, dar am vrut să creăm un efect zen: nu ai nevoie să ştii presiunea din fiecare roată sau temperatura motorului. Ai nevoie de viteză şi de alerte, restul — condu şi bucură-te de drum", spune Durand. Soluţia este „puţin mai scumpă" decât montajul clasic al aceluiaşi ecran, din cauza punctelor de fixare specifice şi a policarbonatului, „dar nu se compară cu clusterele super-complexe de la alte mărci". Ideea a venit de la designerii de UX/UI şi ar putea migra pe viitor şi către alte modele ale mărcii.

 

Bucureştiul, la masa deciziei: interiorul Striker, semnat de un designer român

 

Pentru piaţa românească, un detaliu are greutate aparte: designul interior al Striker poartă semnătura unui designer din studioul Dacia de la Bucureşti, în timp ce exteriorul final a fost ales dintr-o competiţie internă câştigată de un designer din studioul din Franţa, iar echipa de culori şi materiale a fost mixtă. „Este mai mult sau mai puţin egal între echipa franceză şi cea de la Bucureşti. Pentru conceptul Hipster, de exemplu, a fost ales un desen de la Bucureşti", spune Durand, care descrie un proces pornit de la circa 20 de propuneri, reduse treptat până la varianta finală.

 

Şeful designului Dacia insistă că cele două studiouri funcţionează ca unul singur: „Chiar dacă sunt 3.000-4.000 de kilometri între echipe, suntem conectaţi de două-trei ori pe zi. Organizăm review-uri în realitate virtuală în care eu sunt în Franţa, iar designerul meu de la Bucureşti stă lângă mine în camera virtuală. Suntem cu adevărat o singură echipă în două locaţii."

 

Conceptul a fost testat în focus-grupuri în Germania — „cea mai mare piaţă de segment C din Europa" —, în Franţa şi, semnificativ pentru locul de producţie, în Turcia. „În general, este o maşină bine înţeleasă, care răspunde unei nevoi. Oamenii au înţeles complementaritatea cu Bigster şi au apreciat că poţi pleca din oraş în weekend, la familie, pe drumuri proaste, sau poţi face drum lung pe autostradă şi să termini pe drumuri proaste — cu familia, bagajele şi câinele în maşină. Rămâne de văzut dacă o vor cumpăra, dar conceptul a fost clar", a spus Durand.

 

„Imaginile de brand nu sunt veşnice"

 

Striker marchează şi o ruptură estetică: renunţarea la semnătura luminoasă în formă de Y, devenită între timp element de identitate al mărcii, în favoarea unor blocuri optice în formă de „T", prezente atât în faţă, cât şi în spate. „Imaginile de brand nu sunt veşnice, ne punem mereu întrebări. Dacă rămâi prea mult pe ceva, riscul este ca maşina să pară veche în momentul în care ajunge pe şosea, iar oamenii să spună: Dacia e mereu la fel", argumentează Durand, care vede în noul model „o fereastră de schimbare" pentru limbajul de design al mărcii.

 

Diferenţa se simte şi la materiale: interiorul Striker foloseşte suprafeţe moi, peste nivelul din Bigster, unde plasticul dur a fost o alegere asumată pentru caracterul de SUV robust. „Vedem însă că şi în SUV-uri apar tot mai multe materiale soft, aşa că probabil la viitoarea generaţie de Bigster vom lua în calcul mai mult soft touch", admite designerul. La capitolul personalizare, Dacia mizează pe sistemul de accesorii modulare YouClip: „Nu eşti obligat să cumperi nimic — dacă vrei maşina aşa cum e, plăteşti un preţ interesant. Dar dacă îţi lipseşte spaţiul de depozitare sau ai nevoie de soluţii practice pentru copii, îţi poţi construi maşina după nevoile tale."