Cel mai ambiţios model din istoria Dacia se numeşte Striker – nu Spacer, cum anticipa toată presa europeană. Va fi produs exclusiv în Turcia, piaţa auto cu trei recorduri consecutive, unde Renault tocmai a devenit lider. Pe lângă breakul crossover destinat Europei, Dacia dezvoltă în paralel un sedan compact pe care pieţele occidentale nu-l vor vedea.

Dacia a anunţat joi dimineaţa, 5 martie, numele comercial al modelului de segment C cunoscut intern sub codul C-Neo: Striker. Numele a surprins pe toată lumea – presa franceză pariase pe Spacer –, dar adevărata poveste nu e despre un nume. E despre destinaţia pe care Grupul Renault a ales-o pentru cel mai nou model al mărcii.

Turcia, nu România: logica din spatele deciziei

Pe lângă breakul crossover (cod intern K1320) care va fi comercializat în Europa, Dacia dezvoltă în paralel o versiune sedan a modelului C-Neo, cu codul intern B1320, conform informaţiilor publicate de publicaţia franceză L'argus. Pe piaţa franceză – şi, cel mai probabil, pe întreaga piaţă vest-europeană această versiune sedan nu va fi comercializată.

Miza este reprezentată de faptul că sedanul compact este cel mai bine vândut tip de automobil în Turcia. Piaţa turcă a înregistrat în 2025 al treilea record consecutiv de vânzări, cu o creştere de 10,5% faţă de anul anterior, ajungând la un nivel istoric de 1.368.400 de unităţi, cu 11% peste 2024.

Renault a preluat pentru prima dată poziţia de lider, depăşind Fiat, care dominase clasamentul. Modelul Renault Clio a încheiat anul pe prima poziţie în topul vânzărilor de autoturisme, detronând Fiat Egea Sedan, care condusese nouă ani consecutiv potrivit bestsellingcarsblog. Pe locurile imediat următoare se află Renault Megane Sedan şi Toyota Corolla Sedan – toate sedanuri compacte.

Cu alte cuvinte, Turcia este deja teritoriu Renault, dar şi o piaţă în care sedanul compact domină autoritar. Taxele vamale turceşti sunt însă prohibitive pentru importuri – singura cale prin care volumele pot deveni consistente este producţia locală. Exact aceasta este logica din spatele deciziei de a muta Striker la uzina Oyak Renault din Bursa, în urma unei investiţii de 400 de milioane de euro.

François Provost, CEO-ul Grupului Renault, a confirmat explicit alegerea în luna februarie. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer al grupului, a detaliat raţiunea: „Maşina din segmentul C pe care o lansăm în Europa şi o producem în Turcia va fi o maşină fantastică pentru Dacia în Turcia."

Într-o piaţă de aproape 1,4 milioane de unităţi pe an, dominată de sedanuri şi în care Renault este deja lider, un sedan Dacia produs local la preţuri agresive are potenţialul de a reconfigura clasamentul.

România rămâne cu taxa pe cifra de afaceri, Duster şi Bigster

Striker va fi primul model Dacia din istorie produs în Turcia. Modelul fusese iniţial luat în calcul pentru producţie la Mioveni, însă planurile au fost ajustate în condiţiile în care pentru România prioritatea Executivului este de a creşte taxele şi impozitele, nu de a atrage producţie şi investiţii care implicit să contribuie la creşterea PIB-ului.

Datele din 2025 arată o scădere a producţiei la uzina Dacia faţă de 2024, iar tendinţa s-a menţinut şi în ianuarie 2026, cu un minus de aproximativ 14%. Uzina din România rămâne concentrată pe Duster şi Bigster, fără a se apropia de capacitatea sa teoretică de circa 300.000 de unităţi pe an.

Piaţa auto din România este una foarte mică, cu un potenţial redus de creştere pe termen lung, cu programe de tip Rabla care astăzi arată într-un fel, iar dimineaţa altfel, sau chiar deloc. În calculele strategice ale Grupului Renault, ea nu mai figurează pe lista de priorităţi iminente. Turcia oferă volume, creştere şi o bază industrială consolidată – exact ce caută un grup care şi-a propus să reducă costul fiecărui vehicul cu aproximativ 400 de euro şi să scurteze timpii de dezvoltare pentru a ţine pasul cu rivalii chinezi.

Dar ce este, de fapt, Striker?

Cel mai mare şi cel mai scump model din istoria Dacia – un break crossover familial de aproximativ 4,60 metri lungime, construit pe platforma CMF-B a Grupului Renault. Silueta combină elementele unui break tradiţional cu o gardă la sol uşor ridicată, protecţii din plastic pe aripile roţilor şi un profil dinamic, cu luneta spate foarte înclinată şi becquet de pavilion. În premieră pentru Dacia, inscripţia mărcii de pe hayon va fi iluminată.

Concurenţa vizată? Nimic mai puţin decât Skoda Octavia Combi (4,69 m), Peugeot 308 SW (4,63 m), Volkswagen Golf SW (4,63 m) şi Toyota Corolla Touring Sports (4,65 m) – modele din universuri de preţ cu totul diferite.

„ER" loveşte din nou

Terminaţia „ER" a devenit semnătura gamei Dacia. Duster, Jogger, Bigster – şi acum Striker. Conform comunicatului oficial al mărcii, numele este inspirat din anii '80 şi sugerează „forţă, precizie şi impact – asemenea unei lovituri decisive care schimbă dinamica sau redefineşte regulile jocului". Derivat din expresia universală „a da lovitura / a nimeri ţinta", Striker întruchipează provocarea şi reflectă ambiţia brandului. Un nume uşor de pronunţat în orice limbă europeană, cu o fonetică puternică şi memorabilă. Designul integral va fi dezvăluit pe 10 martie.

Motorizări fără surprize

Sub capotă, Striker va prelua motorizările deja prezente pe Bigster: 1.2 Eco-G benzină/GPL de 120 CP (cu cutie manuală sau automată cu dublu ambreiaj), versiunea micro-hibridă 48V de 140 CP, sistemul full-hybrid 1.8 de 155 CP şi chiar o versiune 4x4 GPL de 150 CP cu punte spate electrificată. Presa franceză estimează un preţ de pornire în jurul a 20.000-25.000 de euro.

10 martie: ziua adevărului. ZF prezintă în premieră primele imagini de la Paris

Designul complet al modelului Striker va fi dezvăluit pe 10 martie, în cadrul evenimentului futuREady, prin care Grupul Renault îşi va prezenta noul plan strategic. Premiera publică este aşteptată la Salonul Auto de la Paris, în octombrie 2026, iar comercializarea ar putea începe spre sfârşitul anului sau cel mai târziu la începutul lui 2027.