Piaţa autoturismelor noi din România a scăzut în primele nouă luni din 2026 cu 10,6%, la 97.210 unităţi, potrivit datelor DRPCIV.

Mărcile care au crescut au adăugat împreună 11.744 de maşini faţă de ianuarie–septembrie 2025, iar aproape opt din zece dintre aceste maşini poartă sigla unui producător chinez. Mărcile chinezeşti au înmatriculat 12.277 de autoturisme noi, faţă de 3.224 în aceeaşi perioadă de anul trecut, iar cota lor de piaţă a urcat de la 3% la 12,6%.
BYD şi Chery au adus aproape 6.800 de unităţi în plus. BYD a urcat pe locul 6 în topul mărcilor, cu 4.173 de înmatriculări, de la 145 un an mai devreme, devansând Mercedes-Benz, Ford, Hyundai şi BMW, iar Chery a ajuns pe locul 12, cu 2.794 de unităţi, de la 35. Dacă la Chery se adaugă şi Omoda şi Jaecoo, mărci ale aceluiaşi grup, totalul ajunge la 3.773 de maşini, peste Hyundai. MG a crescut cu 27,2%, la 2.832 de unităţi, iar Geely şi-a mai mult decât dublat vânzările, la 1.048. BYD Seal U este singurul model chinezesc din top 15, pe locul 13, cu 1.305 înmatriculări.

În afara Chinei, creşteri au avut puţine mărci. Tesla a ajuns la 1.583 de unităţi (Ă145%), Nissan aproape şi-a triplat volumele, la 1.162, Mazda a crescut cu 20,3%, la 2.000, iar Audi cu 11,6%, la 2.368.

Dintre primele cinci mărci ale pieţei, doar Volkswagen a încheiat perioada pe plus, cu 7.223 de unităţi (Ă0,2%), în timp ce Skoda a scăzut cu 4,4%, la 7.916, deşi Kodiaq a crescut cu 30,5%, la 1.335 de unităţi. Printre modelele din top 15, pe plus mai sunt Toyota Yaris Cross (Ă7,2%, la 2.228 de unităţi) şi Volkswagen Golf (Ă6,7%, la 1.289).

De partea cealaltă, modelele produse în România pierd teren. Dacia a înmatriculat cu 11.183 de maşini mai puţin decât în primele nouă luni din 2025, aproape cât au adăugat la un loc toate mărcile aflate pe creştere, iar cota sa a coborât de la 28,5% la 20,4%. Duster rămâne cel mai înmatriculat model, cu 6.416 unităţi, dar în scădere cu 34,6%, iar Logan a pierdut 42,5%, coborând la 5.955. Singurul model de la Mioveni pe plus este Bigster, care a crescut cu 79,6%, la 3.130 de unităţi, şi a urcat pe locul 4 în topul modelelor. Cumulat, cele patru modele fabricate în România – Duster, Logan, Bigster şi Ford Puma – au strâns 16.877 de înmatriculări, cu 27,5% mai puţin decât anul trecut, iar ponderea lor în piaţă a scăzut de la 21,4% la 17,4%.

Excepţia este Ford Puma, produs la Craiova, care a avut 1.376 de înmatriculări, practic la nivelul de anul trecut (1.380), şi se menţine pe locul 10 în topul modelelor. Alături de Bigster, Puma este singurul model fabricat în România care nu a pierdut teren în 2026. Stabilitatea sa contrastează cu evoluţia mărcii Ford, care a scăzut cu 25,9%, la 3.806 unităţi, pe fondul unui recul de 40,8% la Kuga.

Scăderi puternice au avut şi alte mărci din primul eşalon. Hyundai a pierdut 45,1%, iar Tucson a coborât cu 27,9%, Renault a scăzut cu 33,4%, cu Clio în minus cu 34,3%, iar Dacia Sandero a pierdut aproape jumătate din volume (-47,9%). Toyota a rezistat mai bine, cu un minus de 3,2%, la 10.000 de unităţi, iar Corolla a crescut cu 18,5%, la 4.040, fiind cel mai vândut model care nu poartă sigla Dacia.

Mărcile aflate pe scădere au pierdut 23.304 de unităţi, compensate doar pe jumătate de cele 11.744 aduse de mărcile pe creştere. Creşterea din 2026 nu a venit din fabricile din România, ci din importurile mărcilor chinezeşti.