Însă, chiar dacă această cale navigabilă s-ar redeschide mâine, perturbările lanţurilor de aprovizionare globale se vor resimţi mult timp după ce navele vor primi permisiunea de a trece în masă, potrivit experţilor în transport maritim şi comerţ.

„Când războiul se va termina oficial şi bombardamentele vor înceta, asta nu înseamnă că războiul s-a terminat pentru logistică, deoarece atunci începe adevărata muncă”, a declarat Nils Haupt, director senior pentru comunicare corporativă la gigantul german de transport maritim Hapag-Lloyd, relatează Al Jazeera.

„Vom vedea sute de nave care vor dori să acosteze în porturile cheie din Golful Persic. Multe containere se îndreaptă spre această regiune şi vom asista la perturbarea lanţurilor de aprovizionare care circulă spre şi dinspre Golful Persic”, a mai spus el, folosind o altă denumire pentru Golful Persic, cunoscut şi sub numele de Golful Arab.

În prezent, aproximativ 2.000 de nave sunt blocate în regiune pe fondul blocadei parţiale a strâmtorii impuse de Iran, potrivit Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI). Iranul a permis trecerea doar a câteva nave din ţările considerate prietenoase.

Printre acestea, aproximativ 400 de nave se află în Golful Oman din apropiere, ceea ce sugerează că firmele de transport maritim îşi menţin poziţia în aşteptarea redeschiderii strâmtorii, potrivit companiei de informaţii maritime Windward.

Svein Ringbakken, director general al Asociaţiei Norvegiene a Armatorilor pentru Riscuri de Război, a declarat că, chiar şi cu facilităţile logistice funcţionând la capacitate maximă, va fi nevoie de timp pentru a elimina acumularea de petrol, gaze şi alte mărfuri descărcate de pe nave.

Ringbakken a spus că sarcina a fost îngreunată şi mai mult de atacurile care au avariat infrastructura energetică şi de transport din Orientul Mijlociu.

Peste 40 de active energetice din regiune au fost „grav sau foarte grav avariate”, potrivit Agenţiei Internaţionale pentru Energie, iar companiile petroliere şi de gaze, inclusiv QatarEnergy, Kuwait Petroleum Company şi Bapco Energies din Bahrain, au declarat forţă majoră din cauza întreruperilor de producţie.

„Răspunsul scurt este că ar dura luni de zile pentru ca lanţurile de aprovizionare maritime să revină la normal din cauza acumulării de stocuri”, a declarat Ringbakken pentru Al Jazeera.

„Liniile de producţie au trebuit oprite pentru multe produse din cauza lipsei capacităţii de stocare. La aceasta se adaugă daunele aduse atât instalaţiilor de producţie, cât şi infrastructurii portuare. Toate acestea sporesc ineficienţele atunci când strâmtoarea este redeschisă”, a adăugat el.

Închiderea efectivă a căii navigabile de către Iran, iniţiată ca represalii pentru atacurile americano-israeliene care au început pe 28 februarie, a perturbat aproximativ 20% din aprovizionarea mondială cu ţiţei şi gaz natural lichefiat (GNL), determinând creşterea preţurilor la energie la nivel mondial.

Blocada a întrerupt, de asemenea, exportul unor cantităţi mari de produse petrochimice, îngrăşăminte şi materii prime utilizate în fabricarea plasticului.

Dincolo de perturbarea imediată a comerţului, închiderea efectivă a căii navigabile a ridicat întrebări pe termen lung cu privire la modul în care transportatorii îşi vor desfăşura activitatea în viitor, inclusiv calcularea riscului, a declarat SV Anchan, preşedintele Safesea, un conglomerat global de transport maritim şi logistică cu sediul în Statele Unite.

Marco Forgione, directorul general al Chartered Institute of Export & International Trade, un organism profesional cu sediul în Regatul Unit care promovează comerţul liber, a afirmat, de asemenea, că lovitura dată încrederii în acest sector va avea efecte de lungă durată.

„Recâştigarea încrederii transportatorilor în siguranţa strâmtorii va necesita garanţii de securitate considerabile, ceea ce ar putea dura ani de zile”, a declarat Forgione pentru Al Jazeera, adăugând că Teheranul este capabil să blocheze transportul maritim doar prin ameninţări.

Forgione a afirmat că asigurările au devenit un important „punct de presiune” pentru industrie, primele de asigurare pentru corpul navei şi încărcătură crescând cu până la 300%.

Oscar Seikaly, CEO al NSI Insurance Group, a declarat că, pentru ca acoperirea riscului de război să revină la tarifele normale, „rezoluţia trebuie să fie cu adevărat permanentă, iar securitatea garantată 100%, nu parţial sau 90%”.

Datele maritime arată că un număr relativ redus de nave au traversat strâmtoarea după ce au obţinut autorizaţia de la Teheran şi au trecut prin apele sale teritoriale, potrivit site-ului de informaţii maritime Lloyd’s List.

O navă ar fi plătit 2 milioane de dolari pentru dreptul de tranzit, potrivit Lloyd’s List, în timp ce legislatorii iranieni au aprobat săptămâna aceasta o lege pentru impunerea de taxe de tranzit în strâmtoare, potrivit agenţiei de ştiri iraniene Fars.

Nivelul de securitate cerut de industrie va fi greu de garantat dacă ne luăm după experienţele recente din Marea Roşie, a spus Nick Marro, analistul principal al Economist Intelligence Unit pentru comerţul global.

Companiile de transport maritim şi-au suspendat temporar operaţiunile pe mare la sfârşitul anului 2023, pe fondul atacurilor asupra navelor comerciale din partea grupării Houthi, susţinută de Iran.

Marro a spus că se aşteaptă ca închiderea strâmtorii să împingă companiile să-şi diversifice rutele comerciale, în acelaşi mod în care pandemia de COVID-19 i-a determinat pe producători să-şi diversifice lanţurile de aprovizionare în afara Chinei.