♦ CEO-ul Rheinmetall declara vineri că „Şantierul Damen 2 Mai Mangalia este prea mare, nu suntem interesaţi să preluăm totul. Dacă totul merge bine, poate că avem nevoie de 10-15% din capacitate. Restul e pentru navele de containere MSC“ ♦ Un contract de un miliard de euro i-a fost atribuit gigantului german prin SAFE pentru a construi patru nave militare la Damen Mangalia. Pe de altă parte, preţul pentru vânzarea activelor şantierului a fost stabilit la 184 mil. euro în planul de valorificare.

Situaţia şantierului naval din Mangalia este critică, în condiţiile în care 1.000 de angajaţi urmează să fie concediaţi, iar planul de valorificare a activelor propus de CITR, lichidatorul judiciar al societăţii, a fost respins.

Mai mult, vineri, într-o teleconferinţă legată de rezultatele din primul trimestru, Armin Papperger, CEO al Rheinmetall, gigantul german din industria apărării, spu­nea că „Şantierul Damen 2 Mai Mangalia este prea mare, nu suntem interesaţi să preluăm totul. Dacă totul merge bine, poate că avem nevoie de 10-15% din capacitate. Restul este pentru navele de containere MSC“. Cu toate acestea, recent gigantului german i-a fost atribuită construcţia a patru nave militare în cadrul şantierului naval Mangalia, de circa un miliard de euro, prin SAFE.

Mai mult, ministrul economiei Irinel Darău anunţa în cadrul vizitei realizate la şantierul din Mangalia, alături de oficiali Rheinmentall, că încă se negociază condiţiile şi că 31 mai ar fi data-limită de semnare a contractului pentru aceste nave militare.

20 iulie 2018: Olandezii de la Damen Shipyards au preluat pachetul majoritar de la coreenii de la Daewoo şi au cesionat 2% statului român, adică au rămas cu un pachet de 49%.

19 iunie 2024: Tribunalul Constanţa deschidea procedura de insolvenţă a şantierului naval Damen Mangalia

8 mai 2026: Adunarea Creditorilor şantierului Damen Mangalia este convocată pentru aprobarea vânzării în bloc a activelor prin licitaţie.

Anul trecut, germanii au semnat cu Pirochim Victoria, subsidiară a Romarm, un acord pentru înfiinţarea unui joint venture - Rheinmetall Victoria – care va construi de la zero o fabrică de pulberi pentru muniţie în Victoria, judeţul Braşov, o investiţie de 500 mil. euro. Mai mult, Rheinmentall va construi cu 2,6 mld. euro şi blindatele Lynx la Mediaş prin SAFE, potrivit datelor din presă.

Circa 8,4 mld. euro din SAFE sunt alocaţi pentru achiziţii militare, iar cei mai mulţi bani vor ajunge la Rheinmetall. România are la dispoziţie în total prin acest program 16,7 mld. euro, a doua cea mai mare alocare din cadrul mecanismului.

Cu toate cererile de nave militare de la nivel internaţional, colosalul şantier din Mangalia mai asigură în prezent doar reparaţii de nave petroliere şi portcontainere pentru flota MSC, în condiţiile în care unitatea a intrat în faliment după ce Tribunalul Constanţa a dispus această procedură. Datoriile şantierului se ridicau la aproximativ 207 milioane de euro, cu active contabile de 1,26 miliarde de lei.

Activele şantierului naval Mangalia, aflat în faliment, au fost evaluate la 184 mil. euro, acesta fiind preţul propus pentru vânzarea în bloc, în timp ce preţul de lichidare este de 84 mil. euro. Ce soluţie se va găsi pentru acest colos din industrie, de pe porţile căruia ieşeau peste 4.000 de angajaţi în urmă cu două decenii?

„Mangalia respira prin doi plămâni, şantierul naval şi firmele din turism, iar acum am fost vitregiţi de un plămân. Suntem pe lista creditorilor la şantierul naval, anual pierdem 2-3 milioane de euro doar din taxe şi impozite. Până la insolvenţă şantierul plătea taxe pe teren, pe construcţii iar acum cu concedierea tuturor angajaţilor iar avem de pierdut”, a spus pentru ZF Paul Folenu, viceprimarul Mangaliei, cu atribuţii de primar.

Tribunalul Constanţa a dispus intrarea în faliment a şantierului Damen Shipyards Mangalia în urmă cu câteva zile iar CITR (anterior administrator judiciar) a fost desemnat lichidator judiciar care va gestiona întreaga procedură.

Şantierul naval este un activ important pentru Mangalia dar şi întreg judeţul şi un pilon al industriei, care avea în vremurile bune 10.000-15.000 de angajaţi, luaţi cu autobuzele din tot judeţul, a subliniat Adrian Teodor Picoiu, prefectul judeţului Constanţa

„Suntem într-un cerc vicios, în care pierde toată lumea, angajaţii şi familiile lor, autorităţile, statul. Este nevoie de o rezolvare pentru că şantierul reprezintă un activ important. Cred că a fost o problemă legată de management prost. Cei de la MSC s-au arătat încă de anul trecut interesaţi să preia şantierul”, a spus prefectul.

Oficialii CITR au transmis că obiectivul rămâne identificarea unei soluţii care să permită valorificarea activelor şantierului în condiţii competitive, menţinerea pers­pec­tivelor de continuare a activităţii acestei platforme industriale strategice, derularea procedurii în mod transparent şi legal, şi minimizarea impactului asupra angajaţilor şi comunităţii locale din Mangalia. „CITR va continua să colaboreze cu toate instituţiile implicate şi să comunice public, în mod transparent, fiecare etapă relevantă a procedurii”.

După ce a intrat în faliment, angajaţii şantierului au fost notificaţi că vor urma concedieri co­lective în două etape. Toţi cei 1011 anga­jaţi de la şantierul naval Damen Mangalia vor fi concediaţi pe 25 iunie şi respectiv 16 iulie, după intrarea în faliment.

Sindicatul însă a cerut într-o scrisoare către CITR şi Adunarea Creditorilor valori­ficarea şantierului prin luarea în calcul a resursei umane.

„Valorificarea activului funcţional şantierul naval Mangalia nu poate fi analizată exclusiv prin raportare la bunurile imobile, insta­laţiile, echi­pamentele, sto­curile şi celelalte elemente materiale incluse în pachetul de vânzare. În mod necesar, orice strategie serioasă de valorificare a unui şantier naval ca ansamblu funcţional trebuie să ia în considerare şi componenta umană, respectiv forţa de muncă specializată, calificările profesionale, autorizaţiile, experienţa acumulată, echipele operaţionale formate în timp şi know-how-ul local care permite utilizarea efectivă a infrastructurii”, a transmis Sindicatul Liber Navalistul.

Pe lista creditorilor şantierului sunt Şantierul Naval 2 Mai (la care deţin acţiuni olandezii de la Damen) dar şi PIPE Construct Isomed, Biamar Focus, Sbshorre Mangalia, Subsore R, DYP Ro Tigro, Messer România Gaz, Iridex Grup Salubrizare, Industrial Cruman, Layher Schele, CEC, ANCOM, ANAF, UAT Limanu, UAT Mangalia şI alţii, potrivit datelor de pe Tribunalul Constanţa.

În 2024, olandezii de la Damen au ieşit din acţionariatul şantierului naval din Mangalia, după ce s-a aprobat rezilierea contractului de asociere între 2MMS şi Damen Holding B.V, potrivit deciziei luate de Adunarea Generală Extraordinară a Acţionarilor (AGEA) so­cietăţii şantierul Naval 2 Mai.

Mai mult, olandezii de la Damen au cerut intrarea în insolvenţă a şantierului Damen Mangalia, la şase ani de când au preluat un pachet de 49%. Astfel că pe 19 iunie 2024, Tribunalul Constanţa deschidea procedura de insolvenţă a şantierului naval Damen Mangalia, dosarul fiind depus în instanţă de Damen Holding B.V pe post de creditor.