Acordul preliminar SUA-Iran ar putea reduce preţurile combusti­bililor, dar nu vă aşteptaţi la zboruri mai ieftine prea curând, avertizează The New York Times.

Conflictul a adus aproape o dublare a preţurilor combustibililor pentru avioane, forţând companiile să opereze mai puţine zboruri şi să scumpească biletele. Acordul dintre SUA şi Iran ar permite reluarea exporturilor petroliere din Orientul Mijlociu, dar companiile aeriane nu-şi vor vedea probabil facturile la combustibil scăzând luni întregi.

Chiar şi când combustibilul se va ieftini, companiile aeriene ar putea să nu reducă preţurile biletelor multă vreme pentru că vor să recupereze banii cheltuiţi şi au realizat că oamenii sunt dispuşi să plătească oricum mai mult pe bilete, spun experţii în aviaţie.

Potrivit lui John Grant, analist-şef la OAG, un furnizor de date avia­tice, nu există o relaţie simplă cauză-efect: o scădere a preţului petrolului cu 10% nu înseamnă că preţurile vor scădea cu 10%.

Combustibilul pentru avioane este una dintre cele mai mari cheltu­ieli ale companiilor aeriene, repre­zen­tând în general 25-35% din costul zborurilor. Când preţurile combus­ti­bilului au crescut dramatic după război, companiile aeriene au absor­bit o parte din aceste costuri şi au acoperit restul prin creşterea tari­felor.

Însă multe dintre acestea au pu­ţine motive să reducă preţurile acum, deoarece clienţii au fost dis­puşi să plătească preţuri mai mari.

Acordul SUA-Iran ar debloca Golful Persic prin redeschiderea strâmtorii Ormuz, prin care trec a­proximativ 20% din exporturile glo­bale de combustibil pentru avioane pe cale maritimă, arată Amaar Khan, de la Argus Media.

Însă după luni de lupte, com­paniile de transport ar putea ezita să trimită nave şi muncitori înapoi în Golful Persic. În timp ce unele nave au rămas aproape de golf, altele sunt acum departe.

De asemenea, repararea şi repornirea rafinăriilor şi altor elemente de infrastructură ar putea lua timp. „Câmpurile petroliere nu pot fi restartate peste noapte“, potrivit International Air Transport Association.

Companiile aeriene au de asemenea un mare gol de umplut. Asociaţia se aşteaptă acum ca industria globală să câştige aproximativ 23 miliarde de dolari în acest an, în scădere de la o estimare de dinaintea războiului de 41 mld.

Companiile aeriene americane au crescut preţurile de şapte ori de la începutul lunii februarie, însă acest lucru nu prea i-a speriat pe clienţi. Zborurile din interiorul SUA sunt cu aproximativ 28% mai scumpe decât cu un an în urmă, în timp ce preţurile pentru zborurile internaţionale au urcat cu 18%. Astfel de scumpiri tind să persiste.

Multe companii aeriene din Europa şi alte regiuni au fost cel puţin oarecum protejate de creşterea costurilor pentru că şi-au asigurat preţurile la combustibili prin contracte futures şi alte tehnici de hedging, practici abandonate cu ani în urmă de cele americane. Drept urmare, acestea au resimţit presiuni mai mici pentru a creştere preţurile, deşi multe au făcut-o. Companiile respective va trebui totuşi să plătească mai mult pentru combustibil în condiţiile în care vor încheia noi contracte pentru lunile următoare, spun experţii.

Pentru că cererea de călătorii rămâne ridicată, este posibil ca firmele aeriene să nici nu ia în considerare reduceri de preţuri pentru bilete până în toamnă sau iarnă, când cererea slăbeşte, potrivit analiştilor. Iar dacă clienţii încep să cumpere mai puţine bilete, companiile ar putea opera mai puţine zboruri decât să reducă preţurile.

Asta nu înseamnă că nu vor exista chilipiruri. Companiile din SUA şi Europe ar putea reduce preţurile la unele rute populare pentru a atrage clienţi, în timp ce altele ar putea ieftini biletele pentru a recupera cererea pierdută.