♦ Noul CEO al MHS Truck & Bus de la 1 februarie 2026 mizează pentru acest an pe peste 300 de unităţi pe segmentul utilitarelor uşoare TGE, pe deschiderea unei divizii de carosare in-house la Sibiu şi pe extinderea reţelei de service, anunţă acesta în primul interviu de la preluarea mandatului, descriind piaţa de camioane din România drept „foarte dinamică şi mult mai competitivă“ decât altele din regiune, însă frânată de un decalaj fiscal vizibil în comparaţie cu Bulgaria.

Victor Vîlcu, care a preluat funcţia la 1 februarie 2026 de la Claudia Iordache după o carieră de 19 ani a acesteia în companie, are peste 25 de ani de experienţă în piaţa ve­hi­culelor comer­ciale grele şi uşoa­re, cu un parcurs profesional în Ro­mânia, Bulgaria, Ungaria şi Orientul Mijlociu.

„Mi se pare o piaţă in­te­re­santă, foarte dinamică şi mult mai competitivă decât în alte zone. Pot să fac o comparaţie doar cu Bulgaria. E o piaţă mai mare, de trei ori mai mare, ca volum de camioane“, spune Victor Vîlcu.

Cele două pieţe „se mişcă în tandem“, preci­zează acesta. În cei mai buni ani, piaţa bulgară de camioane a urcat până la 3.800 de unităţi, în 2025 s-a situat la 3.400, iar media de palier este de 3.500 de unităţi, potrivit datelor furnizate de Victor Vîlcu.

„Dacă urmărim piaţa la sfârşitul primului trimes­tru, eu zic că nu e o situaţie dramatică. Din contră, piaţa a crescut. E o situaţie dificilă pentru toate brandurile, dar eu sunt optimist în ceea ce priveşte piaţa anul acesta“, spune Victor Vîlcu, recunoscând că o parte dintre înmatriculările din T1 reprezintă deal-uri contractate în 2025.

Pentru 2026, MHS nu comunică un target ferm pe vehi­cule noi şi rulate.

„Dacă vorbim de ambele game, să nu vor­bim de cifre, putem să le depăşim. Inclusiv gama uşoară plus gama grea“, spune Victor Vîlcu, deschizând în acelaşi timp uşa unei posibile colaborări cu dealerul MAN din Bulgaria pe segmentul rulatelor – „cu siguranţă vom explora oricând“ –, în condiţiile în care „legislaţia e mult mai permisivă pentru importurile de vehicule vechi, uzate“ în ţara vecină.

Comparativ cu Bulgaria, decalajul rămâne însă semnificativ pe partea fiscală. „Am fost puţin şocat de taxare, inclusiv taxarea pe muncă. În Bulgaria taxarea este mult mai avantajoasă şi stimulează mult mai mult mediul de afaceri – 10% impozit pe profit, 5% pe dividende. România plăteşte salarii 80% la plic, din păcate. Adică dividendele sunt scoase ca să plătească salarii“, spune Victor Vîlcu.

Întrebat dacă în Bulgaria se introduc „peste noapte“ taxe şi impozite, răspunsul este că „sincer, nu. Au fost perioade turbulente, dar acolo un mare avantaj a constituit faptul că leva a fost legată (de euro). Şi asta i-a ajutat să intre şi în zona euro“.

În pofida crizei politice prelungite şi a celor opt scrutine parlamentare anticipate organizate în ultimii patru ani, Bulgaria şi-a păstrat regimul de currency board introdus în 1997 şi a aderat la 1 ianuarie 2026 la zona euro, la cursul fix de 1,95583 leva pentru un euro. România rămâne în afara zonei euro alături de Polonia, Cehia, Ungaria, Suedia şi Danemarca.

Pe partea de IMCA – impozitul minim pe cifra de afaceri pe care comunitatea de business îl reclamă de doi ani –, mesajul este scurt: „Taxarea excesivă nu ne avantajează“.

Pe planul operaţional, MHS a separat de la 1 ianuarie divizia de utilitare uşoare TGE de cea de vehicule grele, într-un departament cu service şi vânzări dedicate, şi aşteaptă peste 300 de unităţi TGE în 2026. „Mă refeream la masa critică pe care o putem vinde“, explică Victor Vîlcu. Bugetul de investiţie pe TGE depăşeşte 100.000 de euro, iar întreaga reţea de service intră în program de echipare cu echipament de diagnoză specializat şi de training, finalizat până la sfârşitul lunii iunie.

În paralel, MHS deschide la baza din Sibiu o divizie de carosare in-house, operaţională în T3. „În loc să externalizăm această activitate de upfit, o facem în casă. Pentru noi nu schimbă nimic. Doar că rămâne lucrul în curtea noastră şi controlul calităţii“, spune Victor Vîlcu. Investiţia este „de ordinul a câtorva zeci de mii de euro“, iar echipa de start – între 4 şi 6 persoane – va fi extinsă în funcţie de volume. Producţia va viza iniţial gama TGE: bene basculabile şi platforme fixe pentru transport materiale de construcţii. „Vom produce marea majoritate a acestor produse nu pentru stoc, ci pentru customer order“, spune Victor Vîlcu.

Pe electrificarea flotei: „Personal, consider că, mai devreme de cinci ani, în lipsa unor subvenţii serioase, camioanele electrice nu vor putea concura, din punct de vedere economic, cu cele clasice“, spune Victor Vîlcu. Pe vehicule comerciale grele, presiunea din partea producătorului nu există încă: „Nu există o presiune, există un push“.