Polonia este campioana Europei la transportul rutier de mărfuri, sună lauda ministerului polonez de ex­terne. Companiile poloneze repre­zin­tă aproape 20% din piaţa euro­peană de profil, întrecându-le cu mult pe cele din Germania şi Spania, economii mult mai mari.

Însă, potrivit jucătorilor din transport şi unei analize a Rzeczpospolita, principalul ziar de business din Polonia, industria trece printr-o criză profundă. Doar în primul trimestru din acest an au dispărut de pe piaţă atâtea firme câte şi-au încetat activitatea în tot anul trecut.

Amploarea distrugerii arată gravitatea problemelor, iar analiştii apreciază că este abia începutul. Piotr Mikiel, director la departa­men­tul de transport al ZMPD, crede că tendinţa se va intensifica deoarece problemele din industrie persistă.

Principala provocare pentru companiile poloneze este războiul din Ucraina, cu pertur­bările economice şi din transport produse în Europa. Iar acum acţionează un nou factor destabilizator pentru piaţă, războiul din Orien­tul Mijlociu, care a făcut ca preţurile motorinei să crească. Iar la nivel european, de mulţi ani se manifestă o penurie de şoferi de tir. În plus, taxele de drum se înmulţesc şi cresc.

Adam Nafalski, unul din patronii firmei Aldo, a spus că în ultimele luni cei mai mulţi transportatori cu flote mai mari de 15 tiruri au decis să-şi reducă numărul de vehicule.

Di­minuarea numărului de comezi şi supraoferta de servicii intensifică concurenţa pentru contracte.

În Germania, Duvenbeck şi Willi Betz, doi dintre cei mai mari şi mai cunoscuţi furnizori de servicii logistice şi de transport cu capital german, se confruntă cu dificultăţi financiare majore. Prima este în insolvenţă, iar cea de-a doua ar putea fi scoasă la vânzare. Situaţia lor este un exemplu despre cum problemele per­sistente din sectoarele superioare ale econo­miei coboară pe lanţul de aprovizionare şi provoacă distrugeri. Duvenbeck, cu prezenţă în mai multe ţări europene, inclusiv din Europa de Est, este atât de adânc integrată în sistemul de aprovizionare al industriei auto, încât prăbuşirea ei bruscă ar paraliza producţia la Volkswagen, BMW sau Mercedes.

Ambele companii germane sucombă sub aceleaşi presiuni structurale care afectează în prezent întregul sector de transport european, dar la niveluri diferite de intensitate. În cazul Germaniei, aceasta şi-a pierdut din avantajele de competitivitate în ultimii zece ani. Între timp, producţia industrială s-a micşorat, rol decisiv în acest sens având slăbiciunea şi strategii neinspirate din industria auto. Volkswagen, BMW şi Mercedes-Benz şi-au redus producţia, şi-au reorganizat unele pro­cese şi şi-au scăzut amprenta industrială în unele ţări, inclusiv Germania.

O parte din producţie a fost mutată în economii mai ieftine. Aceste lucruri au afectat companiile de logistică cu activităţi legate de depozitele fabricilor de maşini şi care asigură livrări de tipul just-in-time, aliniate cu progra­mul producţiei. În ceea ce priveşte Duvenbeck, căderea ei riscă să provoace o spirală a morţii atât de înfricoşătoare încât la sfârşitul anului trecut cei trei mari constructori auto germani au oferit companiei de logistică un pachet de asistenţă financiară pentru a o salva.

În astfel de condiţii, cele mai vulnerabile companii sunt cele cu marje mici. La ele, echi­librul financiar este fragil. Pot deveni ţinte pen­tru achiziţii. De marile companii germane ar putea fi interesate grupuri chineze. Sau mult încercaţi jucători din Europa de Est. Portfolio.hu, cel mai cunoscut site maghiar de ştiri şi analize economice, speculează că com­pania maghiară de logistică Waberer, un colos, ar putea profita de criză pentru a se extinde cumpărâd părţi din Duvenbeck.

Maghiarii au trecut în urmă cu 6-7 ani prin ceea ce trece acum firma germană. Şi Betz are operaţiuni în Europa de Est şi Balcani, ceea ce ar putea-o face atractivă pentru cumpărătorii care vor expansiune în regiune.

Germania are o cotă de doar 15% pe piaţa europeană a transportului rutier de mărfuri. Polonia are 20%, potrivit datelor Eurostat. Sectorul este un stâlp de bază al economiei. Penuria de şoferi este un risc major. În Polonia, şoferii de camion cu vârste mai mici de 25 de ani reprezintă doar 3% din total, printre cele mai mici cote din UE.

Aşa cum se întâmplă în general în Europa, circa 17% dintre şoferi se vor pensiona în trei ani. Este o bombă demografică specifică sectorului. În Polonia, transportul de mărfuri nu este doar o altă ramură a economiei. Este infrastructura care permite aproape toate celelalte funcţiuni.

Dacă un număr în creştere de companii îşi reduc operaţiunile sau dispar, consecinţele sunt grave pentru toată economia. Mai puţini transportatori înseamnă costuri mai mari cu logistica, presiuni inflaţioniste suplimentare, perturbări pe lanţurile de aprovizionare, întârzierea livrărilor, ineficienţe la export şi instabilitate ridicată a producţiei. Competitivitatea economiei are de suferit.

În prezent, pentru a rămâne pe piaţă şi pentru a nu pierde contracte, multe dintre companii renunţă la profitabilitatea per comandă doar pentru a-şi ţine camioanele pe drum, pentru a nu le lăsa nefuncţionale în parcări. În primul trimestru al acestui an, nu mai puţin de 1.100 de companii de transport au dispărut de pe piaţa poloneză. Unii dintre jucători acuză concurenţa ucraineană.