Compania CFR Marfă şi-a cerut falimentul în instanţă, după ce noua companie, Carpatica Feroviar, a devenit operaţională.

De altfel încă din 2024 oficiali din Ministerul Transporturilor declarau că CFR Marfă va fi lichidată în final, după ce se încheie concordatul preventiv şi intră în funcţiune noua firmă. Fiind considerată neviabilă, având în vedere ajutorul de stat pe care îl are de rambursat şi datoriile de peste 4 mld. lei, guvernul a aprobat în 2024 înfiinţarea Carpatica Feroviar SA, societate ce va asigura transporturile de mărfuri pe calea ferată, inclusiv cele strategice.

“Carpatica Feroviar a devenit operaţională, a preluat o parte din active”, declara pentru ZF Ionel Scrioşteanu, secretar de stat la Ministerul Transporturilor.

CFR Marfă, care a avut pierderi de 2 mld. lei în ultimii zece ani, mai deţine doar 30% din piaţa de transport marfă pe calea ferată, unde operatorii privaţi reuşesc să facă profit. Mai mult, colosul de stat trebuia să facă vânzări de active pentru a înapoia la buget 570 de milioane de euro considerate de Bruxelles ajutor de stat ilegal. Statul român trebuie să recupereze de la CFR Marfă această sumă, împreună cu dobânzile aferente, aşa cum anunţa în 2020 Comisia Europeană.

Rezultatele publice arată că operatorul feroviar a devenit o mare “gaură neagră”. În fiecare an în perioada 2014-2024 a raportat pierderi.

Compania CFR Marfă a finalizat 2024 cu afaceri de 677 mil. lei, în scădere cu 13% faţă de anul anterior şi a raportat pierderi mai mari, de 328 mil. lei, faţă de 231 mil. lei anul anterior, potrivit mfinante.ro.

Pentru a readuce pe linia de plutire compania CFR Marfă, statul a încercat în 2013 să vândă transportatorul de marfă, însă rezultatul a fost un eşec, dat fiind că firma câştigătoare a licitaţiei, GFR, parte a grupului Grampet, nu a realizat plata, în contextul în care unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu şi-au dat acordul pentru schimbul de acţiuni, iar Consiliul Concurenţei nu a avut timpul necesar pentru a se pronunţa asupra tranzacţiei.

Restructurarea CFR Marfă a început în 1998, odată cu reorganizarea şi spargerea CFR în mai multe entităţi, printre care CFR Marfă, CFR Călători, alte firme.

Altfel spus, compania de stat a continuat să se afunde în pierderi an de an, deşi concurenţii principali privaţi de pe calea ferată reuşesc să facă profit. În ultimii ani, pe la conducerea companiei de stat CFR Marfă s-au perindat mai mulţi manageri privaţi, însă niciunul nu a venit cu o strategie clară de redresare şi nu a reuşit să eficientizeze operaţiunile astfel încât CFR Marfă să revină pe profit.

Între timp, competitorii privaţi câştigă bani în continuare din transportul de marfă şi câştigă tot mai mult din piaţa de transport feroviar de marfă. Cei mai mari jucători privaţi de pe piaţa de transport mărfuri pe calea ferată şi-au crescut afacerile în ultimii ani în ciuda provocărilor.

Liderul pieţei este Grup Feroviar Român, cea mai importantă companie a grupului Grampet, cu o cifră de afaceri care a depăşit un miliard lei.   L