♦ Magistrala 6 va avea o lungime de 14,2 km, 12 staţii şi o capacitate maximă de transport de 50.000 călători/oră/sens ♦ Pe Lotul 1.1 –1 Mai-Tokio, stadiul fizic pe proiectare şi execuţie structură de rezistenţă staţii, galerii şi tuneluri este de 51%, în timp ce pe lotul 1.2 – Tokio-Aeroport Otopeni stadiul fizic pe proiectare şi execuţie lucrări structură de rezistenţă era de 17%, potrivit Metrorex.

Peste 30.000 de angajaţi din zona Expoziţiei şi din nordul Ca­pitalei vor beneficia de Ma­gistrala 6, cel mai mare proiect de infrastructură anunţat în ultimii 20 de ani pentru Capitală, ce va lega metroul de aeroportul Henri Coandă din Otopeni, cel mai mare din ţară. Investiţia de 9,3 miliarde de lei  (1,8 mld. euro), valoare actualizată a proiectului, a fost inclusă recent pe lista proiectelor de investiţii publice prioritizate în anul 2025, publicată de Ministerul de Finanţe.

De altfel, documentul cuprinde 195 de pro­iecte, cu o valoare totală de 457,7 mld. lei, arată aceeaşi sursă. „Este important că Magistrala 6 a rămas o prioritate pentru guvern din punct de vedere investiţional. Va fi gata construcţia în 2028, dar cred că din 2029 va fi dată în folosinţă.

Vor beneficia de linia de metrou spre Otopeni nu doar pasagerii care vor merge la aeroport, dar şi toţi cei care lucrează în zona de nord, pentru că sunt multe firme private în zonă“, a spus pentru ZF Ionel Scrioşteanu, secretar  de stat în Ministerul de Transporturi.

Datele din piaţa de real-estate arată că în zona Expoziţiei sunt clădiri de birouri cu o suprafaţă de 325.000 mp, la care se adaugă aproape 200.000 mp în nordul Capitalei, astfel că între 30.000 şi 50.000 de angajaţi pot lucra în aceste zone, în care gradul de ocupare mai are până să ajungă la maxim.

Dezvoltatorii sunt şi ei inte­resaţi de finalizarea proiectului care poate transforma întreaga zonă într-un punct fierbine pe harta de office a Bucureştiului.

Noua linie de metrou va aduce un impuls în business-ul Capitalei. Acum construcţiile sunt în plin avânt în zona deservită de M6 şi crează locuri de muncă directe şi indirecte. Mai mult, noile staţii vor creşte şi valoarea terenurilor, dar şi a imo­bilelor din vecinătate. De altfel sunt proiectate cu doi-trei ani înainte de deschiderea M6 birouri şi clădiri rezidenţiale pe traseul din vecină­tatea noilor staţii.

Ionel Scrioşteanu a mai precizat că în momentul în care va fi gata şi ma­gistrala M4 (Gara de Nord-Lac Strău­leşti) se va face cuplarea cu M6, astfel că şi pasagerii din sudul Bucureştiului vor ajunge uşor pe linia de metrou spre Otopeni. „Atunci va ajunge la potenţial mare ca trafic, când se va face această joncţiune şi cu sudul Bucureştiului“.

Potenţialul unei astfel de legături cu aeroportul din Otopeni este cu atât mai mare, în condiţiile în care la aeroport se va construi un nou ter­minal pentru un trafic de 30 de milioane de pasageri estimat pen­tru anul 2040.

Primul pas îl reprezintă pro­iectarea terminalului.

Cu toate acestea, stadiul fizic al Magistralei 6 a ajuns la doar 16% iar cel valoric la 14%, cu 1,3 mld. lei chel­tuiţi până la finalul lui 2024, cheltu­ielile estimate pe anul trecut fiind de 730 mil. lei, arată cele mai recente cifre publicate în documentul cu marile proiecte prioritizate.

Altfel spus, până în 2028 rămâne un rest de finanţare semnificativ de circa 7,3 mld. lei.

Traseul stabilit pentru această magistrală M6 prevede 14,2 km şi cu­prinde 12 staţii: staţia 1 Mai (exis­tentă), Pajura, Expoziţiei, Piaţa Mon­treal, Gara Băneasa, Aeroport Bă­neasa, Tokyo, Washington, Paris, Bru­xelles, Otopeni, Ion I.C. Brătia­nu, Aeroport Otopeni. Capacitatea maximă de transport va fi 50.000 că­lători/oră/sens iar timpul estimat pen­tru parcurgerea integrală a Magis­tralei 6 de metrou este de 24 de minute, potrivit ulltimelor date.

„Pe Lotul 1.1 –1 Mai-Tokyo, stadiul fizic pe proiectare şi execuţie structură de rezistenţă staţii, galerii şi tuneluri este de 51%“, potrivit datelor transmise de Metrorex la finalul anului. Pe de altă parte, pe lotul 1.2 – Tokyo-Aeroport Otopeni, stadiul fizic pe proiectare şi execuţie lucrări structură de rezistenţă era de 17%, arată aceiaşi sursă.

De altfel, proiectul M6, care trebuia să fie finalizat până în 2020, a fost tergiversat pe fondul semnelor de întrebare pe care le-a ridicat, de la traseul ales, la nivelul costurilor şi capacitatea de implementare.

Această linie nouă, care se continuă pe Bulevardul Expoziţiei şi până la Otopeni, va asigură staţii de metrou unor zone precum Expoziţiei, în care oameni de afaceri locali controlează mai multe terenuri. Altfel spus, pentru cei care au cumpărat sau deţineau teren în zona Expoziţiei, dezvoltarea unei staţii de metrou va fi un pariu câştigător.

Anul trecut a fost semnat contractul pentru pachetul 2 al M6 pentru proiectare şi execuţie lucrări de arhitectură, cale de rulare, instalaţii electromecanice, cu consorţiul condus de Somet, un contract de 1,6 mld. lei.

„Proiectul Magistrala 6 va înlesni deplasarea a mii de călători, reducând semnificativ timpii de călătorie şi contribuind la diminuarea congestionării traficului rutier“, declara anul trecut la semnarea contractului Mariana Miclăuş, directorul general al Metrorex.

Pentru primul tronson, Metrorex a semnat în 2022 un contract de 1,2 mld. lei cu asocierea Alsim Alarko Sanayi Tesisleri-Makyol Insaat Sanayi Turizm v Ticaret pentru construcţia secţiunii cuprinse între 1 Mai şi staţia Tokyo, tronson de 6,6 km şi 6 staţii.

Ulterior, în 2023, Metrorex a semnat un contract de 1,27 mld. lei (fără TVA) pentru al doilea tronson de metrou până la aeroportul Henri Coandă cu turcii de la asocierea Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S-Somet. Finanţarea este asigurată de la bugetul de stat şi fonduri externe rambursabile, credit extern JICA.

Lotul 1.2- Tokyo- aeroport Otopeni al Magistralei 6 are 7,6 kilometri şi va include şase staţii ce se vor numi Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu, Aeroport Otopeni, ce vor completa practic lucrările pentru realizarea întregii linii de metrou care va face legătura dintre staţia existentă 1 Mai şi Aeroportul Henri Coandă (Otopeni).

Capitala a fost legată de Otopeni cu o linie de cale ferată din 2020

Spre exemplu, doar pentru linia de tren de 19 kilometri ce leagă Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă (Otopeni), o investiţie de 120 mil. euro inaugurată la finalul anului 2020, se estima pentru anul trecut un trafic de 1,5 milioane de pasageri.

De altfel, această rută a devenit a patra cea mai im­portantă ca trafic, după Bucureşti-Braşov (7 mi­li­oane de pasageri), Bu­cu­reşti-Constanţa (3 mi­li­oane de pasageri) şi Titan Sud-Olteniţa, po­tri­vit datelor de la Autori­tatea pentru Reformă Fero­viară (ARF). În primul an de funcţionare cursele de pe linia feroviară Gara de Nord-Aero­portul Henri Coandă au avut 300.000 de pasageri.

CFR Călători a introdus în circulaţie pe Bucureşti Nord-Aeroportul Henri Coandă trenurile Săgeata Albastră care opresc şi la Parc Mogoşoaia şi Patinoar PO (staţia de pe viaductul ce traversează DN1), patinoarul dezvoltat de Ion Ţiriac.