Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026 faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, ajungând la 7.927 de unităţi, potrivit datelor ACAROM. În ianuarie 2025, piaţa înregistrase aproape 12.000 de unităţi.

Prăbuşirea pieţei vine pe fondul schimbărilor fiscale şi al incertitudinilor economice care au afectat puterea de cumpărare a românilor la începutul anului, alături de lipsa unui program Rabla care să compenseze scumpirea maşinilor din ultimii ani.

Dacia rămâne liderul pieţei cu 1.442 de unităţi înmatriculate, însă volumele sunt cu 64% mai mici decât cele din ianuarie 2025, când marca românească înregistra peste 4.000 de unităţi. Toyota ocupă locul doi cu 764 de unităţi, urmată de Skoda (690), Volkswagen (656) şi Mercedes-Benz (422).

Cele mai spectaculoase creşteri aparţin mărcilor chinezeşti.

BYD a explodat de la o singură unitate înmatriculată în ianuarie 2025 la 312 unităţi în ianuarie 2026, intrând direct în top 10 mărci. Chery, care nu era prezent în România anul trecut, a înregistrat 212 unităţi şi se poziţionează pe locul 15 în piaţă.

Pe lângă mărcile chinezeşti, Peugeot a avut o creştere de 187%, de la 75 la 215 unităţi, iar Tesla a urcat cu 86%, de la 125 la 232 de unităţi.

În schimb, cele mai drastice scăderi aparţin unor mărci tradiţionale. Jeep a pierdut 85% din volume, iar Citroën şi Land Rover au scăzut fiecare cu peste 70%. Renault, proprietarul Dacia, a înregistrat o scădere de 65%, de la 726 la 255 de unităţi.

În privinţa modelelor, Dacia Duster domină detaşat clasamentul cu 648 de unităţi, urmat de Skoda Octavia (302 unităţi), Dacia Logan (279 unităţi), Toyota Yaris Cross (262 unităţi) şi Toyota Corolla (254 unităţi). Este pentru prima dată când Logan este clasat pe locul al treilea, fiind depăşit nu doar de Duster, ci şi de Octavia.

Segmentul electrificat a avut şi el o evoluţie negativă. Autoturismele full electrice au totalizat 974 de unităţi, în scădere cu 16,3%, iar cele hibride au ajuns la 4.642 de unităţi, minus 12,1% faţă de ianuarie 2025.

Geely, altă marcă din China, a crescut cu 84%, de la 31 la 57 de unităţi, în timp ce Volvo a avansat cu 36%, până la 143 de unităţi.

Piaţa de maşini second-hand importate a scăzut mai puţin accentuat, cu 5,6%, până la 25.985 de unităţi, comparativ cu 27.537 de unităţi în ianuarie 2025. Raportul dintre maşinile noi şi cele second-hand rămâne de aproximativ 1 la 3,3 în favoarea celor la mâna a doua.