„STB se află într-o situaţie financiară grea, este un cuvânt prea uşor, aproape dezastruoasă. Datoria lunară a STB este de două ori sau de trei ori mai mare decât plăţile pe care le-a efectuat PMB pentru STB. Cum am ajuns aici? De ce s-a ajuns aici? Sunt trei cauze principale pe care le voi explica foarte clar”, spune primarul general Ciprian Ciucu.

El a indicat şi cauzele:

„Prima cauză este că la nivelul anului 2020 nu s-au mai plătit contribuţiile angajaţiilor către ANAF. Neplata contribuţiilor angajaţilor către ANAF, peste un miliard de lei, care au început să producă penalităţi. În 2019 s-au înfiinţat nişte companii şi a fost nevoie să fie capitalizate acele companii. 22 de companii s-au luat bani de la STB. De fapt erau banii oamenilor, contribuţiilor şi nu s-au mai plătit către ANAF pentru a fi capitalizate acele companii care mai târziu s-au dovedit că cel puţin jumătate au fost falimentare. A doua cauză este impostura, politizarea şi neplinirea funcţiei pentru care a fost înfiinţat ADITPBI (Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti – Ilfov ) Şi a treia cauză este management defectuos, în special din cauza politizării, oameni neorientaţi pe eficienţă la nivelul STB”.

Ciprian Ciucu susţine că începând cu 2019, STB a fost de fapt într-un „faliment nedeclarat ţinut în viaţa artificială, a fost ţinut în viaţă artificială compania, fără ca să fie declarată insolvenţa la timp. Nu a fost un accident”.

Primarul susţine că datoria STB, penalităţi plus eşalonări către ANAF, a fost de 1,7 miliarde de lei, din care aproape 1,5 miliarde doar către ANAF. „Din cele 1,5 miliarde, 400 de milioane sunt doar penalităţi. Repet, 400 de milioane penalităţi”, arată Ciucu.

Primarul a vorbit despre decizii iresponsabile:

„Compania a fost şi victima unor decizii iresponsabile din trecut, un exemplu grav fiind litigiul comercial cu VFU Paşcani”
„Avem cel mai scump transport pe kilometru din ţară”
„Avem trasee pe care merge tramvaiul, pe care merge autobuzul, pe care merge metroul. În loc să fie o comisie permanentă care decide traseele, oameni care să măsoare valorile de trafic, e un singur om care iese el pe stradă aşa şi se uită. Ochiometric face recomandări pe unde să meargă, care să fie frecvenţa şi pe unde să meargă autobuzele”.
„Frica de sindicate. Avem 5.000 de şoferi, vatmani şi muncitori. Restul, până la 10.000, aproape încă jumătate, sunt personal suport. Problema este că serviciul nostru public de transport nu mai este suportabil. Asta este cu adevărat problema”
„Contracte neperformante şi decizii catastrofale care au acumulat şi ele penalităţi. Şi toate acestea au adus la un cost mai mare pentru învârtitul roţii”
„La nivel naţional, STB oprează cel mai ineficient serviciu de transport public, costul mediu ponderat pe kilometru fiind de 16,69 lei, mult peste alte oraşe. Avem costul cu 25-27% mai mare faţă de Cluj, Napoca, raportat la kilometru. Fiecare kilometru de tramvai în Bucureşti ne costă 27,4 lei, la Cluj ne costă 19,5 lei, iar la Oradea 19,6 lei”
„Asta este clar, este reţeta falimentului”.

Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, propune intrarea STB în insolvenţă:

„Dacă nu intră în insolvenţă STB, şi nu este decizia mea, dacă nu intră în insolvenţă STB, nu se va însănătoşi. Nu are cum. STB s-a aflat în insolvenţă de 5 ani. 4, 5, 6 ani. Până acum trebuia de multe ori de creată insolvenţa. Acesta este adevărul. De ce trebuie să vină primarul general ca să le spună acest lucru? Deci este singurul instrument prin care poate să scăpa chiar de plata integrală a restanţelor. Personal, cred că insolvenţa este singura soluţie de a salva transportul public în Bucureşti. Deci e nevoie de măsuri la nivel de STB: asta înseamnă insolvenţă, măsuri de reorganizare la nivel de Bucureşti şi Ilfov, şi ca Ilfovul să accepte un tarif mai corect”.

Ciucu a solicitat Adunării Generale a Acţionarilor (AGA) de la STB să se întrunească în regim de urgenţă pentru a decide intrarea în insolvenţă.