CFR SA a precizat, într-un răspuns la solicitarea MEDIAFAX, că sistemul „cale liberă” este reglementat şi este utilizat atunci când circulaţia nu poate fi dirijată prin instalaţiile automate.

„Înainte de expedierea fiecărui tren, personalul de mişcare efectuează operaţiunile necesare pentru confirmarea faptului că sectorul pe care urmează să circule este liber”, susţin reprezentanţii companiei.

Măsura are caracter temporar şi este determinată de lucrările de modernizare aflate în desfăşurare pe Magistrala 200 Simeria–Arad, arată CFR. Pentru executarea lucrărilor a fost necesară dezafectarea parţială a instalaţiilor de centralizare existente şi introducerea unor instalaţii provizorii, pentru menţinerea traficului feroviar în condiţii de şantier.

Pe durata lucrărilor pot apărea deranjamente, inclusiv prin afectarea cablurilor instalaţiilor de semnalizare şi comandă a macazurilor de către utilajele folosite pe şantier.

„În asemenea situaţii, impiegaţii de mişcare aplică procedurile specifice, care pot presupune deplasarea în teren şi reducerea vitezei trenurilor la 20 km/h. Aceste operaţiuni pot genera întârzieri. Remedierea se realizează, de regulă, de personalul de specialitate al executanţilor.

Personalul CFR poate interveni la solicitarea acestora, cu recuperarea costurilor aferente”, mai transmite CFR SA.

Sistemul va fi menţinut în zonă până la finalizarea şi recepţionarea noilor instalaţii automate.

Punerea acestora în funcţiune depinde şi de asigurarea compatibilităţii tehnice dintre sistemele implementate de Siemens în zona Ilia, pe Lotul 3, şi de Alstom în zona Câmpuri Surduc, pe Lotul 2c. De altfel, CFR anunţă că joi a avut loc o reuniune tehnică în care au fost analizate soluţiile pentru realizarea joncţiunii dintre cele două sisteme şi adaptarea proiectelor în vederea efectuării testelor.

Practic, circulaţia în sistem provizoriu va continua până când echipamentele instalate de cei doi constructori vor putea funcţiona împreună.

De asemenea, CFR a confirmat pentru MEDIAFAX că în zonă au avut loc două incidente, care sunt acum investigate de AGIFER.

„În ambele cazuri, mecanicii de locomotivă au depăşit semnale care indicau oprirea, în timp ce impiegaţii de mişcare au respectat prevederile regulamentare aplicabile. Din datele existente nu rezultă că incidentele au fost determinate de utilizarea sistemului «cale liberă»”, arată compania.

Cauzele şi împrejurările exacte, precum şi eventualele măsuri, vor fi stabilite după finalizarea investigaţiilor.

CFR SA susţine că sistemul „cale liberă” nu este folosit exclusiv pe tronsonul Ilia – Câmpuri Surduc, ci poate fi aplicat temporar şi pe alte secţii unde instalaţiile automate sunt indisponibile din cauza lucrărilor sau a unor defecţiuni.

Asociaţia Pro Infrastructură (API) a publicat joi imagini şi informaţii din teren, arătând că pe sectorul Ilia – Câmpuri Surduc circulaţia este dirijată prin proceduri manuale, inclusiv prin comunicare telefonică între staţii şi înmânarea ordinelor de circulaţie mecanicilor.

„Mecanicilor li se dă un bileţel scris de mână în care li se spune că pot să-şi dezactiveze temporar echipamentul de autostop şi să treacă de semnalele roşii dintre cele două staţii. Impiegatul din Câmpuri Surduc are de mers vreo 250 de metri cu bileţelul până la mecanic. Deci Biroul de Mişcare a fost dotat cu o… bicicletă”, arată asociaţia, joi, într-o postare pe Facebook.

Imaginile publicate de Asociaţia Pro Infrastructură au devenit intens distribuite pe reţelele sociale după ce au arătat cum ordinele de circulaţie sunt înmânate mecanicilor pe suport de hârtie, iar impiegatul foloseşte o bicicletă pentru a ajunge rapid la locomotivă.