♦ Dacia a prezentat la Paris a doua generaţie Spring, o maşină complet nouă, dar cu acelaşi nume, produsă acum în Europa, la Novo Mesto, în Slovenia, pe platforma comună cu Renault Twingo. Modelul păstrează sub 20.000 de euro preţul de listă, creşte la aproape 3,9 metri şi vine în doar două versiuni. Comenzile se deschid marţi în primele ţări, iar în România maşina ajunge în showroom-uri până la finalul trimestrului.

Noul Spring nu mai are nimic în comun cu maşina lansată în 2021, în afară de nume şi de segment. Dacia a mutat producţia din China în Slovenia, a schimbat platforma cu RG-EV Small a Renault Group, a lărgit caroseria cu 18 cm şi a lungit-o cu 15 cm, până la 3,85 metri, şi a dezvoltat maşina în mai puţin de doi ani, cu echipe din Franţa, România şi Shanghai. Numele a rămas pentru că, spune Katrin Adt, CEO-ul mărcii, prima generaţie s-a vândut în peste 210.000 de exemplare şi a fost anul trecut numărul unu în segmentul A electric.

„Am avut un succes extraordinar cu prima generaţie. Am fost pionierii acestui segment, l-am deschis şi între timp am vândut peste 210.000 de maşini. Numele este consacrat şi vrem să continuăm această poveste de succes cu o altă maşină, în acelaşi segment.

Cu 18.000 de euro, rămâne cea mai accesibilă maşină electrică la preţul de achiziţie, dar şi la costul total de utilizare: preţ, valoare reziduală şi consum. Avem cea mai eficientă maşină din segment”, a spus Katrin Adt.

Sub capotă, maşina are un motor de 60 kW (80 CP) şi 175 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde şi atinge 130 km/h. Bateria LFP de 27,5 kWh utili oferă până la 250 km în ciclul WLTP, la un consum de 12,7 kWh/100 km, unul dintre cele mai mici de pe piaţă, ajutat de o masă de la 1.212 kg. Încărcătorul de bord de 6,6 kW, standard, umple bateria de la 15% la 80% în nouă ore la o priză casnică; pachetul Charge adaugă încărcare DC de 50 kW, care coboară timpul la 28 de minute. Portbagajul de 337 de litri este cel mai mare din clasă, extensibil la 1.283 de litri, iar Spring rămâne singura maşină din segmentul A cu „frunk”, un compartiment de 18 litri sub capotă.

Gama s-a redus la două versiuni, Expression şi Journey, cu aceeaşi motorizare şi aceeaşi baterie, o premieră pentru o Dacie modernă, care avea de regulă trei sau patru niveluri de echipare. Frank Marotte, vicepreşedintele Dacia pentru marketing, vânzări şi operaţiuni, explică decizia prin volumele mult mai mici ale segmentului şi prin costul diversităţii în uzină.

„Logica este să urmăm aşteptările clienţilor. În segmentul A, diversitatea la concurenţă este mult mai mică decât în alte segmente. Şi volumul este mai mic: vindem 280.000 de Sandero şi am vândut 35.000 de Spring. Mai multă diversitate înseamnă costuri mai mari. Avem acum o maşină mai lungă, cu cel mai mare portbagaj de pe piaţă şi cu un spaţiu interior mult mai bun, aşa că putem capta şi o parte din clienţii electricelor de segment B care caută un preţ mai bun”, a spus Frank Marotte. Tot el a explicat de ce farurile nu seamănă cu cele de pe Bigster sau Striker: „Ghidurile de lumină cu mai multe LED-uri de pe Striker nu le-am vrut aici, pentru că vrem să atingem preţul de 18.000 de euro. Folosim un singur LED cu reflector, cu efect 3D, la un cost mai mic. Dar dacă scoţi sigla, majoritatea clienţilor vor spune: arată ca o Dacia”.

Spring împarte platforma, peste jumătate din piese şi linia de producţie cu Renault Twingo, cu o diferenţă de preţ de circa 2.000 de euro între cele două, „frate şi soră” în cuvintele lui Adt, care nu vede o concurenţă internă: „Dacă un client trece de la una la alta, rămâne în familie”. Concurenţii adevăraţi sunt, în funcţie de piaţă, Leapmotor şi BYD Dolphin.

Pentru România, Mihai Bordeanu, managing director Dacia South Eastern Europe, pleacă de la o bază pe care niciun concurent nu o are. „Sunt vreo 75.000 de maşini electrice în România şi o treime dintre ele poartă sigla Dacia, cu modelul Spring. Putem spune că am electrificat România şi, evident, e mai simplu să pleci de la o bază de 25.000 de clienţi decât de la zero”, a spus Bordeanu, care pregăteşte programe de buyback pentru actualii proprietari de Spring şi oferte de finanţare prin Mobilize Financial Services.

Întrebat dacă noul model nu a devenit prea scump faţă de cel actual, Bordeanu a răspuns că „trebuie văzut ce oferim pentru banii respectivi” şi că noul Spring este „cel mai bun echilibru între preţ şi prestaţie”. Clientul-ţintă nu s-a schimbat: „Sunt oameni care decid să facă pasul către electromobilitate. Dacă am nevoie de o maşină în oraş, ca a doua maşină, de ce mi-aş cumpăra o maşină de 5 metri? Unde o parchez? Pragmatismul ăsta l-am văzut în Europa şi în România din ce în ce mai mult”. Datele din maşinile conectate confirmă: proprietarii primului Spring fac în medie 34 km pe zi, iar 75% dintre încărcări sunt acasă.

Prima generaţie se vinde până la epuizarea stocului – producţia din China tocmai s-a oprit –, iar în România noul Spring ajunge în showroom-uri până la finalul trimestrului, cu comenzi deschise mai devreme. Primele livrări în Europa vin la sfârşitul anului sau la începutul lui 2027. Dacia a vândut 35.000 de Spring în 2025 şi spune că, dacă subvenţiile nu se schimbă, noua generaţie ar trebui să treacă de acest prag – cu semnul de întrebare al Rabla 2027, pe care Bordeanu ar vrea să-l vadă anunţat din timp, ca să sincronizeze lansarea cu programul.