La câteva zile după discursul în care vicepreşedintele executiv al Comisiei Europene pentru Drepturi Sociale şi Competenţe, Locuri de Muncă de Calitate şi Pregătire, Roxana Mînzatu, vorbea la Bucureşti, la Forumul Industriei Auto, despre o Europă „competitivă, capabilă să îşi păstreze baza industrială", în economia reală a ţării se consuma exact filmul invers: încă o fabrică auto îşi anunţa închiderea, iar situl era scos la vânzare.

Joyson Safety Systems, unul dintre liderii globali în componente şi sisteme de siguranţă pentru industria auto, renunţă la unitatea de producţie din localitatea Ribiţa, judeţul Hunedoara, şi a mandatat compania de consultanţă imobiliară Cushman & Wakefield Echinox pentru vânzarea proprietăţii. Producătorul american îşi consolidează operaţiunile la hub-ul pe care îl deţine în Arad, unde fabrică soluţii integrate de siguranţă pentru marii furnizori de echipamente originale (OEM) din Europa de Vest. În urmă rămâne, la Ribiţa, o hală echipată – producţia de volane şi centuri de siguranţă a fost mutată, iar clădirile sunt acum oferite investitorilor.

Industria auto europeană intră într-un „deceniu decisiv", marcat de electrificare, digitalizare, baterii, software şi inteligenţă artificială, iar întrebarea pe care a ridicat-o oficialul european a fost dacă automobilele viitorului vor mai fi proiectate şi produse în Europa, de lucrători europeni.

Răspunsul oferit a fost un „DA" categoric – condiţionat însă de investiţii rapide în capacităţi industriale, lanţuri de aprovizionare şi, mai ales, competenţe. Roxana Mînzatu a amintit că industria auto este un pilon strategic al economiei româneşti, cu peste 220.000 de locuri de muncă directe şi o contribuţie majoră la exporturi, şi a pledat pentru consolidarea educaţiei în domeniile ştiinţei, tehnologiei, ingineriei şi matematicii, pentru un învăţământ profesional şi tehnic mai atractiv şi pentru recalificarea lucrătorilor din sectoarele aflate în transformare. A doua parte a zilei a fost dedicată unei vizite la Logiscool – prezent în România din 2018, cu peste 50 de centre şi peste 60.000 de copii înscrişi la programe de programare, robotică şi inteligenţă artificială – şi discuţiei despre un curs de inteligenţă artificială pentru profesori, aflat în acreditare

În vreme ce la nivel declarativ politicienii se întrec în formule despre „competitivitate", „Uniunea Competenţelor" şi „investiţia în oameni", în economia reală fabricile se închid pe bandă rulantă, iar locurile de muncă pe care discursul promite să le protejeze dispar înainte ca vreo politică europeană să apuce să se aplice.

Cazul Joyson nu este izolat. Cel mai răsunător exemplu recent este JTEKT Bearings Romania de la Alexandria – fabrica de rulmenţi care este cel mai mare angajator privat din Teleorman, cel mai sărac judeţ al ţării. Grupul japonez a notificat o închidere treptată a unităţii cu circa 820 de angajaţi, cu termen de finalizare estimat în martie 2027, în timp ce pe piaţă circulă informaţii despre negocieri pentru preluarea fabricii de către un investitor din China. Iar la Ploieşti, fabrica Haier – o unitate „state of the art" de 60.000 de metri pătraţi amplasată pe 13 hectare – a rămas liberă şi este de luni bune pe lista consultanţilor imobiliari, scoasă la vânzare şi împărţită în module pentru a fi mai uşor de preluat.

Tiparul se repetă: o reorganizare la nivel de grup, o hală modernă şi complet echipată lăsată în urmă şi un consultant imobiliar mandatat să găsească un cumpărător. Proprietatea de la Ribiţa se întinde pe 6,5 hectare şi cuprinde 15.000 de metri pătraţi în trei clădiri destinate producţiei, cercetării şi depozitării, plus 2.000 de metri pătraţi de birouri şi spaţii sociale, fiind prezentată drept o unitate „ready to be plugged in" – gata de operare, cu ventilaţie industrială, pardoseală epoxidică, zonă de laborator şi reţea de hidranţi. Amplasamentul oferă acces la autostrada A1 (la 52 km), parte din Coridorul IV Pan-European care leagă Constanţa de Arad.

„Sectorul industrial şi logistic rămâne cel mai activ segment al pieţei imobiliare, însă asistăm la un proces profund de transformare, determinat de nevoia de eficienţă operaţională şi de adaptare la noile standarde de sustenabilitate. Pentru producători şi ocupanţii de spaţii industriale, optimizarea operaţiunilor nu mai este doar o opţiune, ci o necesitate strategică într-un context marcat de costuri logistice volatile şi de presiunea de a reduce timpii de livrare. Facilităţile precum cea de la Ribiţa, specializate pentru producţie şi gata de operare, răspund perfect acestei nevoi de agilitate, oferind investitorilor noi sau producătorilor care doresc să îşi extindă operaţiunile un start rapid într-un context global în care provocările sunt mari, iar flexibilitatea şi viteza de reacţie fac diferenţa", a declarat Rodica Târcavu, Partner Industrial Agency în cadrul Cushman & Wakefield Echinox.

Dacă industria auto este într-adevăr un „pilon strategic", de ce, lună de lună, halele se sting una după alta şi sunt scoase la vânzare? Competitivitatea Europei, spune oficialul european, „nu poate fi separată de investiţia în oameni". În economia reală, însă, investiţia pe care o văd cel mai des cei circa 820 de angajaţi de la Alexandria nu este una în recalificare, ci anunţul de închidere a fabricii.