Fabrica de maşini a viitorului va funcţiona în mare parte cu roboţi, iar asta mută competiţia dintre ţări pe preţul energiei şi pe ingineri, spune Stella Li, vicepreşedinte executiv al BYD, la prima sa vizită în România. Grupul chinez, care a urcat pe locul 6 pe piaţa auto locală la zece luni, vrea să trimită studenţi români la internship în China şi pregăteşte parteneriate cu universităţile. În paralel, BYD mizează pe producţia în Europa şi îşi caută furnizori, inclusiv în România.

Grupul chinez BYD, care are peste un milion de angajaţi la nivel global, se pregăteşte pentru o industrie auto în care producţia va fi tot mai automatizată, iar costul energiei şi accesul la ingineri vor decide unde se construiesc fabricile. Compania are peste 120.000 de ingineri în cercetare-dezvoltare, mai mult de 10% din totalul angajaţilor, şi înregistrează 52 de brevete în fiecare zi lucrătoare, potrivit Stellei Li, vicepreşedintele executiv al grupului. Ea a vorbit despre tehnologie, producţie şi furnizori sâmbătă, într-o discuţie cu ZF la Bucureşti.

„În viitor, poate 80% din producţie va fi făcută de roboţi, atât pentru maşini, cât şi pentru componente. În acel moment, costul electricităţii şi al energiei devine critic, iar personalul cu pregătire de inginer devine important”, a spus Stella Li.

Pe acest criteriu, România porneşte cu un handicap – preţul energiei a fost primul lucru care a surprins-o pe executivul BYD la sosirea în ţară. Ea a confirmat că România nu se află, în această etapă, pe lista ţărilor luate în calcul pentru următoarele fabrici ale grupului în Europa. Pentru a intra pe listă, România ar trebui să îşi facă energia mai ieftină şi competitivă şi piaţa mai deschisă, mai prietenoasă cu businessul.

„Costul electricităţii este mare în România. M-a surprins. Credeam că aici ar trebui să fie competitiv. Dar asta poate fi şi o oportunitate. Putem folosi tehnologia noastră de stocare în baterii pentru a ajuta ţara să obţină o energie mai sustenabilă. Aveţi suficientă capacitate pentru panouri solare”, a explicat Stella Li.

Automatizarea nu înseamnă, în viziunea BYD, dispariţia locurilor de muncă, ci mutarea lor. Grupul se loveşte deja de o problemă de recrutare în producţie, iar roboţii ar urma să preia munca pe care tinerii nu o mai vor.

„Oamenii vor avea în continuare multe oportunităţi să facă tot felul de joburi. Avem un milion de angajaţi, dar uneori avem probleme să angajăm mai mulţi oameni. Tânăra generaţie nu vrea joburi în producţie. Odată cu robotica, oamenii sunt mutaţi pe alte joburi”, a spus Stella Li.

Pe măsură ce profilul căutat devine cel de inginer, BYD vrea să îşi construiască legături cu tinerii din România. Compania discută un program de burse de vară pentru studenţi, cu internship în China, la BYD, şi le oferă tinerilor locuri de muncă în grup la nivel global. Discuţia a pornit de la o întrebare despre IT: România are mulţi specialişti în computer science.

„Vrem să încurajăm tânăra generaţie să inoveze. Le oferim chiar oportunităţi de muncă la BYD la nivel global. Am discutat şi despre un program de burse de vară pentru studenţi. Vrem să îi sponsorizăm să meargă în China, la BYD, să facă un internship. Este o experienţă educaţională. Când se vor întoarce, vor fi mai entuziasmaţi să înţeleagă inovaţia. Aceasta este contribuţia pe care BYD o poate aduce ţării”, a declarat Stella Li.

Parteneriate cu universităţile din România nu există încă. Ele reprezintă următorul pas, iar Andrei Duică, country manager al BYD în România, urmează să le iniţieze cu universităţile de top. Integrarea specialiştilor locali este deja un model de lucru în companie.

„Aducem tehnologia aici, angajăm experţi locali, avem încredere în ei. Aducem în birou şi colegi din China, care îi ajută să înţeleagă procesele şi cultura BYD, şi apoi integrăm echipa într-una singură. Uneori există o barieră de limbă, dar când pui totul pe masă, oamenii se sprijină şi au încredere unii în alţii”, a spus Stella Li.

Vizita vine într-un an în care BYD a urcat rapid pe piaţa locală. În primele zece luni din 2026, compania a înmatriculat 4.969 de autoturisme noi şi a ajuns pe locul 6 în topul mărcilor, potrivit datelor DRPCIV. În octombrie, BYD a urcat pe locul 4, cu 796 de maşini, faţă de 152 în aceeaşi lună a anului trecut. Mărcile chinezeşti au ajuns la zece luni la 13,1% din piaţă, faţă de 3,2% în aceeaşi perioadă din 2025, pe o piaţă care a scăzut cu 10,1%, la 109.326 de unităţi. BYD este singura marcă chinezească intrată direct în România, fără importator, şi are 38 de puncte de vânzare şi 26 de puncte de service.

Maşinile vândute în România vin, deocamdată, din import, însă grupul mizează pe producţia în Europa. Fabrica de la Szeged, din Ungaria, porneşte producţia de serie în noiembrie, cu familia Atto 2 şi cu Dolphin Surf. Executivul BYD susţine strategia „Made in Europe” şi spune că investiţia din Ungaria a fost decisă acum trei-patru ani, înainte de taxele vamale.

„Cred că aceasta este, în mod natural, ţinta corectă pe termen lung. Nu cred că a aduce toate maşinile din China va aduce o creştere sustenabilă. Dacă businessul este aici, ar trebui să investeşti mai mult local şi să oferi locuri de muncă oamenilor de aici”, a spus Stella Li.

BYD porneşte cu o fabrică în Europa şi s-ar putea uita apoi după a doua şi a treia. Ţinta pe termen lung este ca majoritatea maşinilor vândute în Europa să fie produse aici. Lista scurtă pentru noile locaţii este în Europa de Vest, unde criteriile principale sunt mărimea pieţei şi costul energiei. Producţia locală este şi răspunsul companiei la presiunile comerciale, cum sunt planurile UE de a limita importurile de hibride din China.

„Va avea un mic impact pe termen scurt. Dar pe termen lung ne-am asumat deja producţia aici, aşa că nu ne afectează cu adevărat”, a spus Stella Li.

Mutarea producţiei în Europa ridică întrebarea dacă un grup obişnuit cu costurile şi viteza din China poate menţine aceleaşi standarde cu furnizori europeni. BYD păstrează componentele-cheie în interiorul grupului, dar are o regulă internă care deschide loc furnizorilor externi.

„Bateria şi sistemul de propulsie le facem 100% intern. Pentru restul, avem o regulă obligatorie să cumpărăm minimum 30% din exterior, chiar dacă avem propria producţie”, a explicat Stella Li.

Pentru a intra în lanţul de aprovizionare, un furnizor trece prin mai multe etape. BYD invită companiile din industria auto şi discută cu ele. Dacă tehnologia lor corespunde cerinţelor, acestea trimit mostre, iar apoi echipele BYD vin să le califice. Compania a organizat deja două conferinţe pentru furnizori în Italia, iar în noiembrie urmează una în Germania şi una în Franţa. Printre companiile pe care BYD le califică în prezent se numără şi furnizori din România, iar anul viitor ar urma o conferinţă dedicată pieţei locale.

Un alt grup chinez a mers deja pe această cale: Chery a semnat cu AUMOVIO pentru componente care vor fi livrate de la Timişoara către fabrica sa din Spania. Întrebată dacă AUMOVIO este şi furnizor BYD, Stella Li a spus că nu a verificat şi că este posibil să fi fost deja calificat. În ultimele luni au circulat şi zvonuri că BYD caută fabrici de cumpărat în vestul României.

„Suntem mereu deschişi să cumpărăm un producător auto, dacă are spaţiu şi capacitate disponibilă. Dar până acum nu am găsit nimic potrivit pentru noi”, a spus Stella Li.