Stella Li, EVP, Numărul 2 din Build Your Dreams BYD, a fost săptămâna trecuta în România. Este probabil cea mai buna veste pentru cei care visează la un viitor al României plin de fabrici, uzine şi combinate. N-am găsit date despre întâlniri cu oficialii romani, poate s-a văzut cu ei, dar n-ar fi de mirare să nu se fi întâlnit, au fost mulţi Numărul 2 din giganţi industriali ai planetei în vizita la noi, dar nu au ajuns să se întâlnească cu oficialii romani.

Sigur că este greu de crezut ca BYD va dori să facă o investiţie industriala în România, după investiţia BYD din Szeged şi investiţia CATL din Debrecen. Practic Ungaria devine poarta de intrare a Chinei în Uniunea Europeană – nu ştiu de ce continui să mă enervez când văd cum Polonia, Cehia, Slovacia şi Ungaria sunt porţile de intrare ale Asiei in Uniunea Europeană....

Dacă oficialii români doresc să ştie cum pot atrage o investiţie BYD în Romania, atunci asistentul AI, în maxim 15 secunde, vine cu zece argumente foarte puternice. Este interesant însă, de data asta, care a fost primul argument:

“Stabilitate socială, nu revolte. În Franţa, Germania, Belgia, uzinele BYD se lovesc de greve, blocaje, proteste violente şi vandalism asupra maşinilor electrice chinezeşti.

România nu are mişcări anti-industrie, anti-China sau gilets jaunes. O fabrică la Craiova sau Piteşti lucrează, nu e blocată”

Am scos argumentul ăsta prin prompt, părea nedrept, este vorba despre ceva foarte recent – însă, totuşi, cine s-ar fi gândit că nu costurile mari ci neliniştile din Europa de Vest ar putea reorienta marii investitori industriali către Europa de Est?

Aşadar, BYD în România, astăzi şi în viitor: 4.173 de înmatriculări în primele nouă luni din 2026, locul 1 la maşini electrice, 38 de puncte de vânzare, 10-20 de staţii flash-charging, calificarea a 20-30 de furnizori locali, know-how despre bateriile second-life. Mi-aş dori să urmeze o investiţie industrială mare undeva în România. Dar nu contează ce îmi doresc eu. Contează doar ca autorităţile române să fie convinse încă o dată că lumea este de nerecunoscut - va fi şi mai de nerecunoscut după reuniunea APEC din 18-19 noiembrie.

Nu este publicitate pentru BYD, este publicitate pentru oficialii romani care trebuie să mute strategia economică de la investiţii în vouchere-cadou la investiţi în dezvoltare industriala, fabrici, uzine şi combinate, de mâncare, chimie, energie şi apărare, cât vezi cu ochii.

Aşadar, iată zece argumente sugerate de asistentul AI pentru atragerea unei investiţii industriale a BYD în România.

1. Acces în UE fără taxe vamale. O fabrică în România = Made in EU. BYD evită taxa de 17% impusă maşinilor din China şi vinde liber în 27 de ţări, cu 450 milioane de clienţi.

2. Ajutor de stat printre cele mai mari din UE. Fiind regiune defavorizată, o investiţie de 1 mld. euro la Craiova, Oradea sau Galaţi poate primi 40-60% grant nerambursabil. În Cehia sau Slovacia plafonul e la jumătate.

3. Energie ieftină şi verde pentru baterii. România are al doilea cel mai ieftin gaz din UE, 2 reactoare nucleare şi cel mai mare parc eolian onshore din UE în Dobrogea. BYD poate produce baterie low-carbon, obligatoriu de la 2027 în UE.

4. 5 universităţi tehnice care produc ingineri pentru BYD. Politehnica Bucureşti, UTCN Cluj, UPT Timişoara, TUIASI Iaşi şi UTCB. Peste 15.000 de absolvenţi/an în inginerie electrică, mecanică, automatizări şi chimie. BYD poate face master dual direct cu facultăţile şi angaja promoţii întregi, vorbitori de engleză.

5. Terenuri industriale gata de construcţie. Parcuri la Arad, Oradea, Slatina, Craiova cu 50-100 ha, utilităţi, autorizaţie PUZ aprobată şi racord la 110 kV. Construcţie în 12 luni vs 24 luni în Vest.

6. Poziţie logistică Constanţa - Europa. Baterii şi materii prime vin pe mare la Constanţa, apoi pe cale ferată direct la fabrică. Exportul merge pe Coridorul IV spre Balcani, Ucraina şi Turcia, pieţe unde BYD vrea să crească.

7. Lanţ local de materii prime. Aluminiu la Slatina - Alro, oţel la Galaţi, cupru, grafit şi litiu prospectat în Apuseni. BYD scurtează lanţul şi reduce costul de transport pentru baterie.

8. Piaţă internă subvenţionată. Programul Rabla Plus 2026-2030 alocă 300 mil. euro/an pentru electrice + 2.500 autobuze electrice pentru oraşe. BYD îşi vinde primul an de producţie acasă, fără marketing.

9. Ecosistem de baterii şi reciclare. În afară de maşini, BYD poate face la aceeaşi locaţie fabrică de pack-uri, stocare de reţea şi reciclare second-life, totul finanţat prin Fondul de Modernizare şi PNRR.

10. Protecţie şi viteză de decizie. România vrea primul gigant asiatic de maşini. Oferă fast-track interministerial, teren cu titlu gratuit şi reprezentare la Bruxelles pentru dosarul de mediu. BYD primeşte un manager de proiect din partea statului, nu 12 avize separate.