Uzina Ford Otosan de la Craiova a produs în primele zece luni din 2026 un număr de 195.130 de vehicule, cu 6% mai puţin decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, potrivit datelor publicate de grupul turc pe platforma de informare a pieţei de capital din Turcia (KAP). Aproape toată scăderea vine de la Ford Courier, a cărui producţie s-a redus cu 16%, la 65.242 de unităţi. Puma a rămas la nivelul de anul trecut, cu 129.888 de unităţi.

În octombrie, fabrica din Craiova a scos de pe linie 21.973 de maşini (-7%), dintre care 16.289 de Puma (11%) şi 5.684 de Courier (-35%). Exporturile au crescut în schimb cu 20% în aceeaşi lună, la 21.045 de unităţi: 16.361 de Puma (13%) şi 4.684 de Courier (56%). De la începutul anului, Ford Otosan a exportat din România 173.570 de vehicule, cu 2% mai mult decât anul trecut.

Raportul pe primele nouă luni a fost publicat pe 5 noiembrie. Producţia de la Craiova a scăzut în această perioadă cu 6%, la 173.157 de unităţi. Compania explică scăderea prin volumele mai mici de Courier din trimestrul al treilea, în condiţiile în care Ford Otosan a mizat pe profitabilitate în locul cotei de piaţă în Turcia. Piaţa auto turcă s-a redus cu 13% în primele nouă luni. Vânzările en-gros de Courier ale Ford Otosan pe piaţa internă au scăzut cu 32%, la 16.267 de unităţi, iar doar în trimestrul al treilea scăderea a fost de 68%.

Chiar şi aşa, Craiova a avut cel mai mare grad de utilizare a capacităţii din grup, de 77%, faţă de 74% la Yeniköy, 67% la Gölcük şi 41% la Eskişehir. Uzina din Oltenia a realizat aproximativ o treime din producţia totală a Ford Otosan, de 510.553 de vehicule. Tot ea a realizat 49% din producţia de autovehicule a României, care a scăzut cu 11%, la 355.715 unităţi, potrivit datelor ACAROM citate în raport. Exporturile din România au adus 22% din veniturile grupului din activitatea de bază.

„În această perioadă ne-am menţinut poziţia puternică pe vehiculele comerciale şi am continuat să jucăm un rol strategic în operaţiunile europene de vehicule comerciale ale Ford, prin capacităţile de producţie din Turcia şi România”, a spus Güven Özyurt, directorul general al Ford Otosan, în raportul de rezultate. El a descris primele nouă luni drept o perioadă dificilă, marcată de condiţii financiare mai stricte şi de incertitudini macroeconomice pe principalele pieţe ale grupului.

La nivel de grup, veniturile Ford Otosan au scăzut cu 9%, la 684,6 miliarde de lire turceşti, iar profitul net s-a redus cu 34%, la 19,3 miliarde de lire. Marja EBITDA ajustată a coborât de la 8,1% la 6,2%. EBITDA ajustată pe vehicul a ajuns la 1.480 de euro, faţă de 1.832 de euro în aceeaşi perioadă a anului trecut.
„Primele nouă luni din 2026 au reprezentat un context dificil pentru profitabilitate, din cauza dinamicii concurenţiale, a volumelor mai mici pe piaţa internă şi a faptului că aprecierea cursului euro/liră a rămas în urma inflaţiei”, a spus Gül Ertuğ Gerişkovan, directorul financiar al Ford Otosan. Ea a adăugat că trimestrul al treilea a adus o revenire a profitabilităţii, susţinută de exporturi mai mari şi de cheltuieli financiare mai mici.

Pentru întregul an, Ford Otosan şi-a păstrat ţintele pentru România: între 230.000 şi 250.000 de vehicule produse şi între 190.000 şi 210.000 de vehicule exportate. În 2025, uzina a produs 248.000 de unităţi şi a exportat 203.000. Ca să atingă pragul minim de producţie, uzina trebuie să mai livreze aproape 35.000 de maşini în noiembrie şi decembrie.

Un inginer de la Ford Köln vine în locul lui Josephine Payne, care a condus uzina de la Craiova

Tot pe 5 noiembrie, Ford Otosan a anunţat că Alexander Ehrmann va prelua de la 1 decembrie 2026 funcţia de director general adjunct al companiei. Postul a rămas liber după ce Josephine Payne a plecat, pe 30 iunie. Alexander Ehrmann va începe efectiv activitatea după ce obţine permisul de muncă. De la acea dată, departamentele care au raportat temporar directorului general Güven Özyurt vor trece în subordinea lui.

Josephine Payne, membră a consiliului de administraţie, a plecat din Ford Otosan pentru un nou rol în cadrul Ford Motor Company. Cariera ei e strâns legată de Craiova. A venit în 2018 ca manager al fabricii de motoare, apoi a fost director adjunct al operaţiunilor de producţie auto. Din aprilie 2021 a devenit preşedinte al Ford România şi director al uzinei, în locul lui Ian Pearson. A fost prima femeie care a condus producţia Ford din România. După ce Ford Otosan a preluat fabrica în 2022, a rămas preşedinte al Ford Otosan Craiova. Din 1 mai 2023 a fost director general adjunct al grupului, cu responsabilităţi pe inginerie, design, achiziţii, calitate şi vânzări pe piaţa internă.

Alexander Ehrmann vine din conducerea Ford-Werke GmbH, de la Köln. Acolo răspunde din octombrie 2023 de dezvoltarea de produs, în locul lui Jörg Beyer. Este inginer economist, absolvent al Universităţii din Kaiserslautern, şi lucrează la Ford din iunie 2001. A început în planificarea şi dezvoltarea de produs la Dunton, în Marea Britanie, şi la Köln. A avut apoi funcţii de conducere la Shanghai şi Bangkok, iar la sediul central din Dearborn s-a ocupat de transformarea dezvoltării de produs.

De la 1 ianuarie 2027, Aysan Levin Hoşver va conduce divizia de vehicule comerciale. El îl înlocuieşte pe Cemil Cem Temel, care se retrage.